“時下正值新中國汽車工業發展至70年的歷史節點，我從事汽車科研工作也快68年了，作為一名新中國汽車工業歷史的參與者、實踐者、見證者，我對中國汽車工業有著深厚的感情，也希望繼續為中國汽車工業發展奉獻更多光和熱。”近日，郭孔輝在接受《中國汽車報》記者獨家專訪時，結合自己從事的科研工作與汽車產業發展歷程，暢談了自己對于汽車科研、人才培養等方面的思考和心得。
科技強則產業強
“博觀而約取，厚積而薄發”，既是郭孔輝投身汽車工程科研工作的真實寫照，也是他對我國汽車工業發展歷程的高度概括。
“數十年的科研工作讓我與汽車結下了不解之緣，特別是近十幾年來更是趕上了好時候，隨著汽車智能化、電動化步伐的加速，不僅汽車科研工作日益得到重視，而且汽車科研能力也在不斷增強，現在總有做不完也做不夠的科研工作。”郭孔輝坦言，“科技是第一生產力”的宗旨正在深深融入汽車業發展的實踐中。
郭孔輝回憶道，當初他剛參加工作時，正值我國汽車工業的起步階段。正所謂“萬事開頭難”，當時，專業人才、資金和實驗設備都非常匱乏，研究工作進展較慢。其中，為了解決紅旗轎車高速操縱性和“前輪擺振”的研究課題，郭孔輝領銜的科研團隊應用他創新的輪胎和懸架動力學原理，經歷數年探索實驗得以圓滿解決。在他看來，改革開放之前的30年，汽車科研基礎薄弱，國內汽車業的車型改進很少，產品基本是“30年一貫制”。
之后進入引進合資階段，汽車科研條件伴隨著汽車行業發展而逐步改善。這一階段，國內汽車行業開闊了視野，有了一定的技術積累，但仍然缺乏汽車行業的創新人才。在郭孔輝眼中，日本、韓國汽車工業都是通過引進合資，在學習、消化吸收引進技術之后轉向自主開發并打造本土品牌，成就了汽車強國。因此，隨著我國汽車業發展步伐的加快，對自主創新的需求也日益增強。“沒有自主的技術，沒有自主的品牌，就不會有強大的汽車工業，這已經為日韓等國汽車工業發展的事實所證實。”郭孔輝說。
“近十幾年來，汽車科研的自主創新進入‘黃金時代’?！惫纵x談到，進入汽車產業大變革時期，產業轉型的實際需求對自主創新提出了更高、更多要求，這樣的現實促使我國的汽車科研走上“高速路”。隨之而來的，是近年來國內汽車技術從發動機、變速器到懸架、底盤，特別是新能源汽車的電池、電機、電控及智能化等方面，都在自主創新的基礎上有了一系列新突破，不僅支撐新能源汽車實現“換道超車”，也推動我國汽車工業實現歷史性突破，躋身世界汽車大國行列，實現了中國汽車工業的崛起。“汽車科研是汽車工業發展的重要基石。”郭孔輝表示，科技強則產業強，正因為有了不斷增強的科研能力，我國汽車工業才進入了一個“新紀元”。
開放創新相得益彰
多部學術專著、數百篇高水平論文、諸多科研成果，獲獎無數，以及主持制定10多項國家標準……郭孔輝在輪胎和懸架動力學、汽車動力學以及人-車閉環操縱動力學等方面的研究成果均達到世界先進水平，是新中國最早把近代系統力學與隨機振動理論引入汽車科學研究的學者，并主持了多種新型汽車的開發與多項行業重大課題的研究。他在科研之路上不僅收獲豐碩，而且對中國汽車工業發展更有著獨到的思索與見解。
“我國汽車工業只用數十年時間就走過了國外百余年的工業化道路，實現了跨越式發展，主要是贏在開放和創新。”在郭孔輝看來，開放不僅為汽車科研工作注入了強大活力，也為自主創新注入了強勁動能。對于中國汽車工業而言，開放與創新是相互促進、相得益彰、內在統一的整體。
郭孔輝講到，汽車工業開放之初，汽車科研也曾面臨新的考驗，一些院所不敢創新，因為如果研究項目一旦不成功或一時沒有成果，就會對科研人員的個人工作及其單位帶來壓力。隨著改革開放的不斷深入，一些不合時宜的觀念已經轉變，相關體制機制也已理順，極大激發了汽車科研人員的創新積極性。
“創新是產業發展的第一動能?！惫纵x認為，開放帶來的新技術、新產品、新理念，為汽車產業發展提供了動力、資金和市場；而自主創新成果的厚積薄發，成為我國汽車工業不斷邁上新臺階的動力所在。在我國汽車業的創新中，不僅國有車企的創新水平逐步提升，而且民營車企的創新也在蓬勃開展。特別是民營車企，直面市場競爭的生死考驗，只有充分發揮自身體制機制靈活的優勢，持續開發新技術，率先推出新車型，才能跳出“生死圈”，走向發展壯大的新天地。
在郭孔輝看來，汽車業的“開放”不僅包括對外開放，也應包括對內開放。對內開放的體現之一，即對民營車企的開放。正因如此，才激勵了民營車企的創新積極性，促進了國內汽車產業的快速進步。郭孔輝認為，近年來包括“蔚小理”等一些從IT、互聯網企業轉型而來的造車新勢力，正是通過自己的創新基因和研發優勢，開發出一系列較為先進的電動化、智能化、網聯化新技術，驅動了新能源汽車產業的快速成長，也逐步積累了“走出去”的國際市場競爭能力。
“正是開放與創新相輔相成、雙翼齊飛，形成了我國汽車產業加速轉型，走向全球化的新格局?！惫纵x表示，如今正是有了開放的新格局，才使得汽車行業中，無論是國企、民企還是造車新勢力，都凝聚成創新的合力，實現了產業崛起，共同推動著中國汽車產業實現由大到強的轉變。
人才是創新之本
作為吉林大學汽車工程學院名譽院長、教授、博士生導師，他篤信好學，嚴明律己，又因材施教，潤澤以溫，桃李滿天下；他年逾八旬，步伐卻依然堅定，辛勤耕耘在汽車科研的最前沿……在吉林大學師生們的印象中，郭孔輝不僅科研成果斐然，而且對汽車人才的培養也傾注了大量心血。
對于培育創新人才，郭孔輝同樣是不遺余力，也有著許多深刻感悟和獨到觀點?！皩τ谄嚠a業而言，人才是第一資源?！惫纵x認為，要激勵創新，就必須重視創新人才，培養創新人才，保護創新人才。從主管部門到企業，都要當好“伯樂”，善于發現“千里馬”，讓人才做到人盡其才，物盡其用，無論是國內培養的人才還是“海歸”，都要讓他們有“用武之地”。
“汽車新技術的開發需要有專業人才來做，因此要高度重視人才培養?！惫纵x說，汽車產業創新發展需要大量的人才，要由年輕人來挑大梁、擔重擔。郭孔輝是這樣認為的，也是這樣實踐的。直到現在，郭孔輝依然在指導研究生。他認為，只有理論聯系實際，讓學生參與技術開發的實踐，才能更好地讓他們豐富知識、增長技能，盡快具備解決實際問題的能力。
“一顆赤子心，滿腔報國志?！痹诠纵x的心中，科研報國、培養人才沒有地域之分，反哺家鄉、回饋桑梓也是科研報國的重要組成部分。去年，郭孔輝接受故鄉福建省政府邀請擔任顧問，在他的倡議下，福建汽車行業相關企業及高校正在籌備建立福建汽車產業創新推進聯盟，旨在充分發揮高校的創新及人才資源優勢，結合企業實際需求開展協同創新。福建理工大學還成立了郭孔輝領銜的新能源汽車運動控制研究院，按照郭孔輝的主導思路，在科研實踐中培養創新人才?！澳壳埃覀兏＝ǖ目蒲袌F隊正在研究新能源汽車底盤控制與‘魔力腿’等技術?！惫纵x介紹，“魔力腿”可以代替減震器，還具有控制汽車剎車、轉彎及防滑、抵消振動等功能。“在技術開發中培養研究生，可以做到既出成果又出人才?！彼f。
在培養人才的同時，郭孔輝還特別強調要保護創新人才。這就意味著，要為創新人才創造更為寬松的科研環境，對于創新人才不能苛求，求全責備不符合科研工作規律。
“正如輪胎特性在很大程度上能決定汽車的特性，人才及其創新能力也能在很大程度上決定汽車產業發展的水平和潛力?！惫纵x表示，高度重視人才，做好人才的培養、使用和保護，是持續推進汽車產業發展的根本。
郭孔輝透露，他所從事的汽車動力學研究在汽車行業應用廣泛。因此，科研工作的目標，是既要做好現有課題，也要及時跟進汽車產業發展中的實際需求。“汽車科研工作一定要對國家、對產業、對社會、對未來有價值?！惫纵x表示，這是他科研工作的宗旨，也是他科研報國的初心。
文/圖：趙建國