從最初的親歷者，到整個過程的見證者、記錄者及參與者，一直到今天，我都為能親眼看到東風日產發展壯大的歷史，而感到自豪，與有榮焉。
文 /《汽車人》李苗苗
到2023年6月16日，東風日產就20周歲了。
20年好像一下子就過去了，又好像慢慢地放電影一樣，記錄了每一個東風日產創造新紀錄、贏得新機遇、打開新局面的情景。從最初的親歷者，到整個過程的見證者、記錄者和參與者，一直到今天，我都為能親眼看到東風日產發展壯大的歷史，而感到自豪，與有榮焉。
此情可待成追憶
時間回到2003年的春天。整個華夏大地正在遭遇過一場萬分兇險的“非典疫情”，很多工作不能正常推進，當年的上海車展也因此中斷。
好在，非典的蔓延并沒有像新冠疫情這么曠日持久，2003年初夏來臨就已經終結。
這一年，是中國汽車工業的產業變革年。眾多的汽車企業合資談判結出碩果，全球頂級汽車企業紛紛拋來繡球；而各大公司的事業計劃更是讓人熱血沸騰，一個宏偉的汽車工業藍圖呈現在國人面前。中國最大汽車合資公司——東風汽車有限公司也在彼時橫空出世。
這是中日兩大汽車企業醞釀多時的結果。1999年，原機械部副總工程師苗圩奉命出任東風汽車公司總經理，在其率領下，東風在3年實現扭虧為盈。上世紀九十年代，東風公司揮師南下，在中國經濟最活躍的珠三角尋找發展機會。2000年初，初創的風神在業界充滿疑慮的注視中，開啟了探索的步伐。
2000年2月在深圳成立“風神汽車有限公司”（即“東風日產”前身），當年賣出2560輛產品?，F在看這一數字很普通，但在當時不簡單。實現當年成立、當年投產、當年盈利，業內稱為“風神奇跡”?，F在才知道，這不是奇跡，只是奇跡的開始。
第二年，也就是2001年7月，風神實現了第10000輛轎車下線，發展進入良性軌道。東風這一新資產，發展非常迅猛，也就有了與跨國車企聯姻，尋求更高層次發展的資格。
從2001年7月，中日雙方提出“新東風”項目，到2002年9月在釣魚臺國賓館簽署“建立全面合作伙伴關系”的協議，中間經歷了一年多。對于牽涉兩大汽車集團的深入合作，這個時間應該算很快。
兩家企業文化、發展歷程、歷史根基、產品脈絡，甚至生產方式、技術路線都大相徑庭，要合作成立一家公司，在一個平臺上工作，這個難度可想而知。
協議不是資本一交換，家當往一起搬一下就妥了，談判期間，就有以上所有能想到的事務，需要事先講好，得到安排。事實證明，就算事先想的再事無巨細，也不可能面面俱到，這兩個企業整合有很大的難度。
盡管談判難度很大，但談的基底還是相當穩固的。那就是一起做大事，因此也就不藏私。最難談的股權分配和機構組建過去后，剩余工作都在加速進行。
雙方將談判結果上報，國家監管部門批準，前后僅用了3周時間，東風日產就獲得了營業執照。至此，一家投資20億美元、設計年產能55萬輛的合資企業橫空出世，不僅創下了當時中國汽車業合資規模之最，還在于探索出一條新路徑。
2003年，6月9日，東風汽車有限公司在武漢成立。我們在現場，參加了那一場激動人心的新聞發布會。這不僅是一家企業的成功，更是一種經濟模式、一種思想開拓、一種勇氣和擔當的成功。放在中國經濟21世紀波瀾壯闊的發展背景下，更顯得東風日產的成功，是其中一分子，做了重要貢獻。既是順勢而為，又是時勢造英雄。
幸好，我們沒有低估這一天的紀念意義?！吨袊虉蟆て噷蟆芬灶^版頭條發表了《東風日產聯手謀求雙贏》報道。同時，我自己還寫了題為《體現劃時代意義的“新東風”》的評論。
2003年6月16日，距離“東風有限公司“成立僅一周后，東風日產乘用車公司成立。當天，第一款轎車“陽光”上市。這一切都是緊鑼密鼓地安排好的。此后短短兩年，東風日產迅速形成研發和生產體系。我們同樣對此進行了記錄、報道。
我至今還珍藏著當天的那一份報紙。20年后，再打開這些泛黃的紙張，重溫那段歷史，時光帶著遙遠的記憶，一下子就到了眼前，親切而又意義非凡。
把握戰略機遇
此后三年，東風日產迎來了發展中的“開門紅“，研發、生產體系力初具規模，在市場上嶄露頭角。
2004年5月18日，東風日產花都工廠竣工投產。同年9月29日，襄陽工廠竣工投產。兩個工廠成為東風日產兩大生產基地。圍繞著這兩個廠，建立了一整套研產銷體系和供應商隊伍。從一開始這個項目就瞄準了世界水平，達到全球質量標準，其體系也是全球化的。
但正當東風和日產雙方為最大的結合而歡欣鼓舞時，這一年，中國汽車業突然遭遇拐點，車市大幅縮水。對于東風日產這樣一個剛剛組建的合資公司，中日雙方文化背景、市場認識、操作理念上的矛盾一下子暴露出來。
2005年雙方共同頒布的《東風日產行動綱領》，用1.8萬字的行動綱領描繪了東風日產“人·車·生活”的愿景。這是東風和日產在企業核心價值觀上達成共識，實現“從合資到合心”的跨越，步入高速發展的快車道。
這在合資企業當中是比較罕見的做法。關鍵在于，這個共識不是事先擬就的，而是通過實踐探索和磨合出來的。
事實證明，《行動綱領》仍然指導著東風日產的經營文化，可謂歷久彌新。正是在雙方極具魄力的企業領導人共識之下，“東風日產”這艘中國汽車工業的新航母才得以成功下水并揚帆遠航。
所謂的長遠目光，絕不止局限于成立一家合資企業，得到先進管理、研發和生產經驗，更重要的是得到一個改革的契機。以往，這種自我革命式改革，缺乏抓手，因為讓一部分人的利益受損。改革的效果從來都是滯后的，但是代價會先一步顯現出來。這會導致改革阻力巨大，也很難無條件獲得上級的支持。
而“合資”則相當于自動獲得了改革的引擎。我們當時就看到，東風集團借此機會，讓舊有的臃腫機構和人員配置得到分流和安置。集成優質資產，也是最有戰斗力，更有可能生成規模效益的部分拿出來，并與日產一起，自上而下完成搭建了新架構，部署了新產能，捋順了供應鏈。
最終目標，實現現代化企業轉型。轉型首要轉的是人心，其次資源配置，再次是生產方式。
即便現在看，東風日產的成立，也是當時東風所有機遇中最好的一次，東風毫不猶豫地抓住了。
我們還應該看到，這次合資，是合作共贏。這不是一句宣傳口號，而是要對方也這么認為。
日產當時也經歷著與其極為相似的一條命運曲線。從1991年起，日產連續虧損7年，幾乎到了倒閉的邊緣。直到1999年，日產才借著與雷諾戰略合作，完成了三年“復興計劃”。在第一次戰略合作中，日產嘗到了甜頭。之后，與東風聯手，是日產簽署的第二次戰略合作。日產本來打算復制與雷諾的合作模式，將業績拉起一波。
沒想到，日產由此參與了中國“入世”之后波瀾壯闊的消費市場崛起的幾乎全過程，這種戰略級別的機遇，是絕無僅有的歷史性的，迄今為止沒看到第二例。一個十幾億人口的大國，人均GDP接連邁過3000美元、5000美元這兩條線的時候，能爆發出多大的能量，誰也無法估計，因為都沒見過。
初心不改 銳意進取
從2006開始，東風日產迎來飛速發展的時期，到2012年，東風日產創造了合資車企最快完成300萬輛產銷量的記錄，綜合實力穩居中國乘用車行業第一集團。
2008年9月19日，東風日產第100萬輛整車下線，用時5年3個月，創造了國內車企最快發展速度。
雖然5歲的東風日產很年輕，還談不上什么歷史、沉淀，但無論是它“顯要”的出身背景，還是在挫折中奮起的不凡經歷，抑或是它個性鮮明的企業特征，都讓人對它的未來充滿期待。
我們《汽車人》雜志以《東風日產 五年跨越》為封面故事，梳理并展望這個年輕合資企業成長、未來。
2010年9月8日，東風日產第200萬輛整車下線，用時不到2年，再次刷新了記錄。同時啟辰品牌發布，鄭州工廠、大連工廠接連竣工投產，標志著東風日產進入“雙品牌”驅動的新時期。
2013年，東風有限、東風日產成立十周年。合資10年，從最初被質疑的序幕，到從低谷到高峰的逆襲，再到充滿懸念的進行時態,《汽車人》以《東風有限，巨輪快跑》為封面故事，對于這樣一部“商業大片”進行全景式掃描。
不止如此，當年11月刊，《汽車人》再次以《東風日產 創新的瘋子》，從產品矩陣創新，到多種多樣的營銷手段等多角度，挖掘風華正茂的東風日產創新DNA。
隨后的四年時光，東風日產進入強基聚力，歷史跨越期。中國汽車行業經歷了黃金十年的高速發展，進入微增長階段。東風日產調整步伐，從速度驅動、產品驅動，邁向體系力驅動，連續三年高質量跨越百萬。
2015年12月，東風日產第一次達成“年銷量100萬輛”里程碑。2016年6月，東風日產整車廠奪得雷諾-日產聯盟全球競爭力冠軍，實現7年5冠。2017年12月18日，第900萬輛整車下線，又一次刷新東風日產自己創造的紀錄。
2018年，東風日產成立第十五周年。這一年，企業發布全自主知識產權的車聯網系統（智行+），迎來了第1000萬輛整車下線?！镀嚾恕芬浴稏|風日產：樣本的力量》，回顧十五年發展歷程，東風日產以全價值鏈體系實力，在領跑合資車企同時，又以智能化為切口的技術創新，鑄就在后合資時代再樹行業標桿的推動力。
東風日產沉淀出更強健的體系力同時，也呈現了更溫暖的價值觀。在其17歲生日之際，東風日產發布了“企業文化2.0”，把“擁抱客戶”作為最重要的宣言，融入成長的篇章，貫穿文化的進化，傳遞有溫度的企業形象，進而獲得客戶的良性回饋，支撐企業的可持續發展。
以電動化、智能化為新風口，汽車產業在新一輪科技革命在不斷被重構。順應汽車業智能化、電動化趨勢，2021年9月29日，e-POWER中國首款車型正式亮相，領勢布局電驅化未來。2022年12月11日，東風日產成為最快達成1500萬整車銷量的合資車企。
在20周年來臨之際，東風日產以1500萬用戶的信賴為基石，布局多品牌、實行日產-啟辰-英菲尼迪三品牌戰略。在電氣化、智能化、網聯化的多賽道上，推動企業高質量發展。
5月22日，為全球最低價格的2023東風日產超混電驅奇駿上市，以真正的油電同價，擊穿合資價格體系，重塑SUV市場的價值標準。堅定新能源轉型的東風日產，已經開始了電氣化時代的市場反攻。
20年彈指一揮間，東風日產20年，既見證了中國汽車黃金時代的波瀾壯闊，也經歷了低谷期的驚濤駭浪。當年年富力強的中年人，現在已經兩鬢微霜。富有勇氣和膽量的東風和日產高管，造就了“東風日產”這個速度和力量的奇跡，也造就了市場的奇跡。
隨著年代逝去，曾經耀眼的銷量、增速紀錄都會像過眼云煙，漸漸被人們淡忘。時光磨礪中能夠沉淀下來，真正被后代人珍藏、品味的恰恰是企業文化和企業精神。東風日產20年所呈現的那段引人入勝的發展史，正是中國汽車合資發展的一個縮影。
作為汽車媒體人，我是東風日產成長壯大的親歷者、記錄者、甚至也是參與者。這20年，我見證了東風日產的成長。伴隨東風日產走過的荊棘與鮮花鋪就的道路，我也走過同樣的成長之路，因此感觸也是非常深的。
令我印象深刻的是，我有幸多次參加了東風日產年底召開的全體員工總結慶功大會。在廣東花都體育館，東風日產近兩萬職工在慶祝自己的節日——“東風日產春晚”，那就是一個歡樂的海洋。
每次我都是匆匆帶上伴奏帶，當天晚上趕到廣州，從機場直接到花都體育館，換上衣服就上臺演唱。記得有一次，因為感冒聲音嘶啞，上臺前還吃了潤喉片。
身在其中，我充分感受到東風日產人積極向上、激情四射、銳意進取的企業精神。我也將自己視為東風日產的編外員工，感到非常的自豪。如今回憶起來，心中充滿了留戀。
合資這個產業生態，已經走過了一個時代。就像汽車市場一樣，經濟大勢和市場需求總有起伏，但企業總需要去洞察、適應時代的發展，把握自身的命運。
雖然2023年的挑戰，與2003年的內容不一樣，技術不一樣、市場不一樣，消費者的喜好也發生了劇變，但當前要求我們具有不破不立的精神、敢于自我否定的智慧、自我重塑的膽量去贏得新時代的競爭。這個內核是不變的。
過去，東風日產將合作共贏、文化融合，建立現代企業制度作為行動的標準，今后在全球經濟背景發生大的變化的時候，更需要定力、恒心和耐心。