2022年3月25-27日，2022中國電動汽車百人會論壇在線上舉辦。本屆論壇主題為“迎接新能源汽車市場化發展新階段”，邀請政府有關部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的行業機構和領先企業代表，就涉及新能源汽車市場化發展新階段政策調整、碳中和目標下國際合作與政策協同、市場與消費新方向、交通能源基礎設施協同發展、商用車可持續發展、氫能產業多場景應用、下一代動力電池產業化及產業投資與創新等方面展開深度研討。其中，在3月26日舉辦的“高層論壇：迎接新能源汽車市場化發展新階段”主題論壇上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼發表精彩演講。以下內容為現場演講實錄：
很高興能夠再次參加百人會論壇，由于疫情的情況，我們很多老朋友不能在現場線下見面，但是我們在云上會晤可能會吸引更多的來自于各方面的觀眾和聽眾，所以這里感到十分的高興。
我今天想就“推動新能源汽車產業高質量發展，助力構建新發展格局”談一點我的看法。主要從三個角度：一、新能源汽車市場高質量發展；二、科技進步引領創新突破；三、高水平開放合作應對挑戰與機遇。
一、新能源汽車市場高質量發展。
全球新能源汽車市場我考慮有三個很明顯的發展趨勢。
1、持續保持了高速度增長的態勢。
2021年全球新能源汽車的銷量再創新高，達到了675萬輛，同比增長了108%。其中歐洲新能源汽車的市場繼續增長，銷量達到了233.8萬輛，同比增長66%；美國新能源汽車也是大幅提升，增長了100%以上，銷量達到了67萬輛；中國的新能源汽車市場持續突破，產銷同比增長160%以上，銷量達到了352萬輛。從全球總的趨勢來看，新能源汽車的保有量突破了1500萬輛。我們近十年來累計推廣超過了1800萬輛，中國的數字是超過900萬輛，也就是說我們持續保持了保有量和產銷量的世界上的一半以上。
2、新能源汽車市場滲透率持續提升。
在2021年世界新能源汽車大會上我們大家得到一個共識，就是像汽車這樣大的產業，當它市場滲透率超過5%以后就進入一個加速階段，超過10%以后會進入市場化的新階段。從2021年的數字我們看到，歐洲的新能源汽車市場滲透率已經達到16.5%。2021年中國的新能源汽車滲透率達到13.4%，而且從年頭開始逐月基本呈現增長的現象，一直到12月份達到全年的最高。今年前兩個月也維持了滲透率快速增長的狀態。因此歐盟提出到2035年達到零排放的目標，包括美國也提出了到2030年新能源汽車占比達到50%。去年我有機會和很多國際車企進行了面對面的對話，我也了解到各大跨國汽車公司與此相應都提出了自己的新能源汽車發展的目標。
3、推動新能源汽車高質量發展。
從中國的新能源汽車看起來。第一個特征是智能化賦能電動化。2021年中國新能源乘用車基本上實現了車聯網功能的全覆蓋，一些頭部汽車企業已經投放了搭載V2X技術的量產新車。L2級駕駛輔助系統在新能源汽車的市場滲透率達到38%，等一會苗主任有一個準確的報告，在所有的汽車產量當中新能源汽車滲透率比較高，特別是高等級的自動駕駛進行了示范應用，我們可以看到自動駕駛的轎車在礦山、干線物流、通勤客車、港口、功能型無人車包括送貨都進行了使用。第二，乘用車車型基本達到了全覆蓋。2021年我們國家新上市的新能源車型一共70款，目前在售的新能源汽車車型總量達到了289款，也就是說它覆蓋了轎車、SUV、MPV基本上的全過程全部覆蓋。
二、科技進步引領創新突破。
主要也是體現在三個方面：
1、整車技術水平顯著提升。
純電動的專用平臺，包括今天展覽的大家都可以看到，就是廣泛的一體化集成設計，降低了整車開發的成本、生產工藝的復雜性，實現了整車動力、續駛里程、高低溫能耗、整車安全性，以及為智能化的拓展留下了充分的空間。第二，智能熱管理技術，這是我們新能源汽車的一個痛點，智能熱管理技術取得了進步，能夠支撐新能源汽車在零下30度的環境下面使用。同時我們還很高興地看到我們有一些企業已經開始了800V高壓平臺加速落地，它對于降低能量消耗、提高加速性能，有效地提升整車運行效率的效果是十分明顯的。
剛剛結束的北京冬奧會和冬殘奧會成功舉辦，其中也有新能源汽車做的貢獻，2022年北京冬奧會、殘奧會示范一共用了近1200輛氫燃料電池汽車，累計的減碳可以達到2200億噸，保障了整個北京冬奧會和冬殘奧會的碳中和、零碳排放。我有幸前天去延慶實地觀察和乘坐了這個車，我們坐這個車上到雪橇中心，它的坡度已經接近20度，但是我們的燃料電池大客車毫無困難地爬上去。大家跟我介紹，在冬奧期間有一些天晚上零下20度，但是我們大多數的燃料電池汽車都能夠就在戶外過冬，也體現了燃料電池汽車的進步。大家可以看到動畫當中在雪天爬這樣的道路不是一個一般的功能，所以我覺得這是給我們國家氫能整車發展提供了很好的示范場地。
從各地示范運行的場景來看，氫能和燃料電池汽車綜合發展，已經進入商用車的多場景的示范應用。燃料電池的壽命普遍達到一萬小時以上，在運行的燃料電池汽車的系統有的已經達到三萬小時。氫能的基礎設施，包括綠色制氫、儲氫、運行和加注，有利的支撐了氫燃料電池在長途客運、長途貨運、物流、碼頭、礦山等長途重載的領域取得了應用的成效。
2、關鍵零部件核心技術再上臺階。
高鎳三元正極材料和硅/碳復合的負極材料成功開發和實驗，實現了300Wh/kg動力電池的量產裝車?；旌瞎桃弘姵氐膯误w能量密度可以達到360Wh/kg，已經經過了循環壽命的實驗，正在準備今年進入裝車階段。同時我們還開展了單體4.5V的鎳錳酸鋰動力電池的前瞻研究。更使人高興的是第三代半導體，也就說硅基半導體的功能模塊這些控制器實現了量產應用，實現了控制器體積和重量大幅減小，峰值功率可以達到99%以上。
更使人高興的是我們一直在關心著，隨著新能源汽車以來的整個電動汽車電力電氣框架的創新推動，現在呈現了安全和效率的雙提升。首先，無論從企業的研發也好，從研究院所的也好，大家逐步的達成了一個汽車的控制架構通過分布式向域集中式向中央集中式發展，也就是不久的將來我們的域集中式能夠覆蓋電驅動系統、駕駛系統和座艙以及對外的聯絡，這個突破對于我們下一步芯片的突破具有很好的帶領作用。
3、我們在研發架構的同時打下了整車信息安全防護，找到了思路，也就是說我們將從邊界防御向主動安全的縱深防御體系的躍升。也就是說，汽車可以在它聯網的同時構筑防火墻，防止惡意攻擊，同時在內網防治上又可以抵制住木馬程序的侵蝕，特別是在底層的防御系統上能夠抵御住有毒數據的攻擊，通過密碼系統建立起來。在這樣情況下我們可以實現威脅的提前感知、動態實時響應，保障汽車信息安全，筑牢新能源汽車安全運行的基礎。
三、高水平開放合作應對挑戰與機遇。
在看到成績的同時我們仍然面臨巨大的挑戰，但同時也是我們很大的機遇。
首先，產業鏈、工業鏈的安全。去年全世界汽車產業的痛點就是芯片的供應。芯片的供應從面看受到多方面的影響，比如說火災、比如說某些地方的大規模斷電都影響了芯片的供應，體現在幾百個ECU當中的芯片缺那么一兩個，有的是門控制，有的是空調，有的是ESP等等缺貨就阻止了整個汽車行業產業的發展。但是同時我們所說的從我們架構變化看起來，我們的芯片的設計也提供了一個方面，也就是說我們今天在回首解決架構的問題時候，我們要考慮到我們現在域控制器的發展，也就是新一代汽車芯片的設計更多的要從可靠性、可信性以及基礎功能和基本性能上來考慮，讓它有一個可編程的空間和余地，這樣就為未來的軟件定義汽車打下一個基礎。
在供應鏈方面我們現在還碰到一個問題，就是電池材料的快速增長，尤其是去年下半年以來已經背離了供需需求的增長，產生了一種非正常的增長。比如說碳酸鋰居然可以在去年一年當中增長了10倍。所以對于新能源汽車行業說起來，提升電池供應材料的供給水平，同樣也要依靠發展和管理，要圍繞著資源開采提煉、電池技術研發創新、回收利用系統建設來推動科技創新，特別是現在在電池研究上低鎳、低鋰、低鈷或者無鈷電池是發展的方向，同樣能夠達到相應的能量。同時要對鋰等原材料交易市場進行市場管理，要暢通國際物流的渠道和貿易流程化方面要加強國際合作，保障全球動力電池材料的供應。
去年頒布了《新能源汽車產業發展中長期規劃》，我們這個規劃的特點是在智能化的方面要推動車能融合、車路協同、車網互聯。我們很高興地看到，電網企業和汽車企業已經開始合作，在北京，包括今天的展臺上可以看到建設了V2G的示范站，里面有V2G的充電樁，同時使汽車作為儲電性電源可以和區域網絡配網來進行協同。另外一個，在車路協同和車網互動的方面，也逐漸地形成了一個車輛的感知和路側感知，以及區域云的合作，這樣的架構形式也為未來的車路協同方面提供了基礎。
總的說起來，車能融合、車路協同、車網互聯，為將來的自動駕駛提供了超越視覺感知的認知智能。但是在這個方面我調研當中了解，也還有一些障礙。比如說，車作為儲能體往網絡輸電的時候用電價格的計算、用戶的接受度還需要進行實驗。車輛和路側的系統它需要一個相互的信任，我和幾位大企業的老總溝通過，他們的擔心就是你這個路側系統能不能全覆蓋。實際上它都是一個相輔相成的，我們現在駕駛汽車不是也看紅綠燈信號嗎？紅綠色信號也有熄了的那一塊，我們都有自己的方式。所以我想這是在一個增長過程當中，但是我們示范實驗區的重要任務就是要逐步達到這方面的全覆蓋。
所以跨界的融合需要加強產業之間的理解、互信和合作，共同來構建跨領域的標準和規范。還有一個是我們共同的責任，我們在任何時間都要記住維護數據安全和用戶的隱私保護，這是社會公共安全的理念，也是我們發展人工智能的道德倫理和標準規范的重要的原則。
所以，面向新能源汽車跨產業界融合發展的趨勢，我們要進一步加強汽車與能源、交通、信息通信等產業在政策、標準、前沿技術示范等方面的統籌規劃和組織協調，推進部門協調，明確職責分工，強化工作落實，凝聚發展合力，加速實現更高水平的產業融合發展。
我們第三個重要的挑戰，也是當前最重要的，就是怎么樣實施好國家的“雙碳”戰略。
很高興前天發改委頒布了氫能源發展中長期面向2035年的規劃和“十四五”具體的目標，我想“雙碳”戰略事關全局，是帶動各行業高質量發展，維護經濟增長、社會安寧和生態文明的重要的戰略舉措。具體來說，面向碳中和，我們整個汽車產業界要協同作戰，來盡快地發布汽車產業綠色低碳發展的路線圖，要明確以低碳為核心的政策標準體系架構，深入全行業的產業鏈足跡的研究，這個是越來越重要。歐洲的各行各業都走在了前面，我們汽車未來的管理，包括雙積分這些的政策都要向低碳的方向來進行前進。要突破低碳核心瓶頸技術，加強國際規則的協同，來攜手邁向碳中和。
有研究指出，商用車是當前汽車產業碳減排的重點和難點，有一個對比研究。比如說歐盟的商用車它的車的保有量也在5%左右，但是它的碳排放量占了40%，這個現象在我們國家大運數的國家更加突出。我們乘用車的保有量實際上只有5%左右，但是碳排放占了整個產業的50%以上。因此我們需要搭建國際合作的交流平臺，凝聚產業鏈上下游發展的合力，共同來探索技術創新的路徑，加強科技的協同攻關，開展前瞻的示范推廣，加強標準法規的協同，加速商用車的低碳轉型。
我想在這兒說，其實碳中和是現在全世界具有共識的發展的目標。國際交流合作是十分重要的。在過去的年頭中，我們曾在全球的Clean Energy Ministerial和Mission Innovation，這次巴黎氣候大會所得出一個共同行動都取得了很重要的突破。在海南進行的世界新能源汽車大會當中大家得到了共識，可能我們的重點就共同探討怎么樣在這個方面更加深入的國際合作，至少要做到標準的協同和規則的協同，才能攜手向未來。
各位同志、各位朋友。面向新能源汽車的高質量發展的新要求，我們要統籌發展與安全，持續推動科技創新，加強政策協同，夯實產業發展基礎，構建產業鏈、供應鏈穩定安全的新格局，全面推動新能源汽車全面市場化發展，為汽車產業的轉型升級，為實現“雙碳”目標做出積極貢獻，以我們的優異成績迎接黨的二十大的勝利召開，謝謝各位！
（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）