本文為《汽車縱橫》雜志2021年11月刊“刊首語”

作者為中國汽車工業協會副總工程師 許海東

根據中國汽車工業協會的統計數據，今年1-9月，汽車企業出口136.2萬輛，同比增長1.2倍。其中乘用車出口105.9萬輛，同比增長1.3倍；商用車出口30.3萬輛，同比增長93.5%，均呈現出高速增長狀態。在出口企業中，上汽集團出口量排名第一，奇瑞汽車在自主品牌出口中名列前茅。1-9月新能源汽車的出口表現更為突出，出口達到19.5萬輛，同比累計增長4.2倍；其中乘用車18.6萬輛，增長4.8倍；商用車出口0.9萬輛，增長93.5%。2020年受海外疫情影響，全年汽車出口只有99.5萬輛，同比下降2.9%。而今年1-7月的出口量就達到100.2萬輛，已經超過去年全年。分析去年的數據，汽車出口從去年九月開始，就進入快速增長狀態，9-12月月度出口平均達到11.8萬輛，每月都創新高。

分析出口快速增長原因，我們認為主要來自于以下幾個方面：

海外市場逐步恢復。雖然部分海外市場新冠疫情形勢依然嚴峻，但世界經濟仍處于恢復階段，各國政府都在刺激經濟復蘇，消費者信心也在恢復，共同促進了海外汽車需求的回暖。

海外汽車供應短缺。因疫情及芯片短缺等影響，海外汽車生產商的供應能力出現下滑，而我國疫情控制較好，整車及零部件產業鏈生產能力快速恢復，有能力向海外市場提供中國汽車產品，彌補了海外汽車市場產品供應的缺口。

去年基數較低的影響。去年上半年出口量基數較低，凸顯了今年上半年出口增速較高。

新能源汽車出口爆發性增長。新能源汽車出口420%的爆發性增長，有力推動了今年中國汽車的出口增長。雖然外資品牌新能源汽車出口超過總量的一半以上，但中國品牌新能源汽車的出口同樣也在大幅增長，共同推動了中國汽車的出口。

上述這些原因疊加，推動了汽車出口量呈現大幅增長態勢。同時，還有更深層次的原因起到了重要作用：

中國品牌汽車產品在海外的競爭力持續提升。近幾年，中國品牌汽車無論從外觀、質量、智能網聯配置等方面都得到了大幅提升，相比合資品牌的產品并不遜色，某些先進配置甚至超越了合資產品，這樣產品在海外擁有較強競爭力。特別是我們出口產品的價格也不低于外資品牌，充分體現了中國品牌汽車產品競爭力增強，在競爭中提升了中國品牌海外市場的份額。

中國汽車企業海外投資模式發生了重要變化。我們從原來的貿易模式、部分KD模式為主發展成為直接投資模式。多家企業直接投資的工廠已經開始在境外量產，并逐漸提升了產銷量。例如上汽集團的泰國工廠、五菱的印尼工廠、長城汽車的俄羅斯圖拉工廠、吉利汽車的白俄羅斯工廠和寶騰的馬來西亞工廠等都量產，支撐起中國品牌汽車的海外銷售，并為未來增長奠定了堅實基礎。

中國品牌汽車開始注重打造自己的海外品牌。本地化生產和營銷，有利于中國汽車品牌的形象建立，有利于持續提升中國汽車品牌的海外知名度、美譽度。這是中國汽車走向海外，建立汽車強國的必由之路。

中國品牌汽車出口的快速增長可持續嗎？綜觀上述影響因素，如市場恢復、供應短缺可能是短期、機遇性的，但產品競爭力提升、海外發展模式變化、注重打造品牌等更多是長期、可持續發展的因素，這些因素將是未來中國品牌海外發展的基礎。我們相信，中國品牌汽車的出口將迎來較為快速的增長期。

政府與行業協會也在積極推動汽車出口。11月下旬，工信部主導的中國品牌向上系列活動將在奇瑞舉辦，奇瑞汽車也將推出全新的海外發展戰略，同期還將舉行中國汽車企業國際化聯盟的2021年度會議。雖然這只是一個縮影，但標志著中國品牌汽車新一輪海外發展吹響了新的號角，開始進入新的發展階段。