文章來(lái)源于小鵬汽車(chē)
何小鵬兩會(huì)建言：

探索限定場(chǎng)景無(wú)人駕駛法規(guī)促進(jìn)車(chē)網(wǎng)融合互動(dòng)、加快飛行汽車(chē)商業(yè)化進(jìn)程助力低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展

【2024年3月4日】第十四屆全國(guó)人民代表大會(huì)第二次會(huì)議即將開(kāi)幕。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬作為全國(guó)人大代表，計(jì)劃提出《關(guān)于探索限定場(chǎng)景無(wú)人駕駛法規(guī)，加快新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的建議》和《關(guān)于推動(dòng)飛行汽車(chē)應(yīng)用、助力低空經(jīng)濟(jì)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的建議》。

為緩解當(dāng)前社會(huì)充電資源緊缺現(xiàn)狀，維護(hù)電網(wǎng)安全穩(wěn)定，以及應(yīng)對(duì)波峰時(shí)需求強(qiáng)烈、波谷時(shí)大量閑置等充電市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性矛盾，同時(shí)也更好地支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，何小鵬提出了兩點(diǎn)建議：探索限定場(chǎng)景低速無(wú)人駕駛的政策法規(guī)，開(kāi)展限定場(chǎng)景夜間低速無(wú)人駕駛+補(bǔ)能試點(diǎn)應(yīng)用；推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)頂層設(shè)計(jì)，構(gòu)建成熟商業(yè)模式，統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，探索更多應(yīng)用場(chǎng)景，加速市場(chǎng)化推廣。

而面對(duì)飛行汽車(chē)這一藍(lán)海市場(chǎng)，何小鵬亦提出了三點(diǎn)發(fā)展建議：加快開(kāi)展飛行汽車(chē)在產(chǎn)品管理、產(chǎn)品認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)體系設(shè)計(jì)等方面的前瞻性頂層設(shè)計(jì)與規(guī)劃，并推動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化進(jìn)程；圍繞飛行汽車(chē)規(guī)模化應(yīng)用需求，建立飛行汽車(chē)駕駛資質(zhì)認(rèn)證及培訓(xùn)體系；參考新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和資源保障，推進(jìn)飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。

第十四屆全國(guó)人大代表、小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng) CEO何小鵬

探索建立限定場(chǎng)景無(wú)人駕駛法規(guī)，加快新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)加速滲透、保有量高速增長(zhǎng)，為保障廣大用戶(hù)充電需求，充電基礎(chǔ)設(shè)施盡管保持高速增長(zhǎng)，但仍然面臨土地資源緊張、電力容量不足、投資回報(bào)周期長(zhǎng)等諸多挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，當(dāng)下充電市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出。由于私人充電樁安裝率總體偏低，公共充電站普遍承受更高的補(bǔ)能壓力，并且與電網(wǎng)尖峰時(shí)段高度重疊，由此帶來(lái)的充電時(shí)間增加、補(bǔ)能成本上漲等不利影響，更顯著削弱了用戶(hù)體驗(yàn)。與白天使用緊張不同，公共充電設(shè)備夜間大范圍空置，造成了土地、電力、設(shè)備資源的極大浪費(fèi)，同時(shí)也極大削弱了充電站盈利能力。

此外，用戶(hù)充電行為具有無(wú)序、離散特征，容易造成電網(wǎng)瞬時(shí)超負(fù)荷運(yùn)行。在此基礎(chǔ)上，高倍率動(dòng)力電池及超快充技術(shù)已實(shí)現(xiàn)突破式發(fā)展，未來(lái)大規(guī)模集中充電與電力負(fù)荷高峰重疊的概率將越來(lái)越高，對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定和安全將帶來(lái)更多挑戰(zhàn)。

在此背景下，借助車(chē)輛的自動(dòng)駕駛能力，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛夜間自主尋樁充電，將用電負(fù)荷從日間高峰期規(guī)模化遷移至夜間低谷期，可有望顯著改善日間高峰期的供需矛盾，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率，充分發(fā)揮夜間電力富余且低成本的優(yōu)勢(shì)，但尚缺乏相關(guān)政策法規(guī)支撐。

為此，何小鵬建議探索設(shè)立限定場(chǎng)景下低速無(wú)人駕駛的政策法規(guī)，開(kāi)展夜間低速無(wú)人駕駛+補(bǔ)能試點(diǎn)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)從“人找樁” 到 “車(chē)找樁”，將用電負(fù)荷從日間高峰期規(guī)模化遷移至夜間低谷期，并將充電從主動(dòng)行為轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)化漫游式服務(wù)，從而形成電網(wǎng)、用戶(hù)、充電站運(yùn)營(yíng)商、車(chē)企多贏格局。相關(guān)法規(guī)和試點(diǎn)也將同樣適用于用戶(hù)夜間自主泊車(chē)和低速物流等場(chǎng)景。

值得注意的是，車(chē)載動(dòng)力電池具備移動(dòng)儲(chǔ)能屬性，可作為大規(guī)模、分布式靈活資源與電網(wǎng)互動(dòng)，進(jìn)一步發(fā)揮削峰填谷的電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力，為電網(wǎng)實(shí)時(shí)平衡及安全運(yùn)行發(fā)揮重要作用，因此，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)具備豐富的應(yīng)用場(chǎng)景和巨大的經(jīng)濟(jì)及戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，但當(dāng)前進(jìn)展較慢，卡點(diǎn)眾多，主要問(wèn)題在于缺乏明確商業(yè)模式及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

何小鵬據(jù)此建議推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)頂層設(shè)計(jì)，構(gòu)建成熟商業(yè)模式，統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，探索更多應(yīng)用場(chǎng)景，加速市場(chǎng)化推廣，同時(shí)盡快制定出臺(tái)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)體系，并明確電力市場(chǎng)交易機(jī)制，并加速構(gòu)建車(chē)網(wǎng)互動(dòng)成熟商業(yè)模式，形成各參與方穩(wěn)定盈利預(yù)期。

限定場(chǎng)景無(wú)人駕駛（示意）

加快推進(jìn)飛行汽車(chē)商業(yè)化，助力低空經(jīng)濟(jì)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展

飛行汽車(chē)作為先進(jìn)智能的交通工具，正成為中美日歐等國(guó)家爭(zhēng)相涌入的熱點(diǎn)科創(chuàng)領(lǐng)域，已進(jìn)入井噴式發(fā)展期。我國(guó)在陸空兩棲飛行汽車(chē)的研發(fā)上走在了世界前列，低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景廣闊。然而，飛行汽車(chē)作為全新物種，與之對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品法規(guī)及認(rèn)證效率，無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)前迫切的市場(chǎng)需求。

與此同時(shí)，現(xiàn)行通用航空運(yùn)行體系限制多、流程繁瑣，無(wú)法兼容新一代飛行汽車(chē)規(guī)模化應(yīng)用的需求。此外，飛行汽車(chē)研發(fā)技術(shù)難度大，多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)亟待突破，產(chǎn)品研發(fā)周期長(zhǎng)，資金壓力大，同時(shí)飛行汽車(chē)投入使用所需的起降場(chǎng)、試飛場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。飛行汽車(chē)類(lèi)似于十年前的新能源汽車(chē)，在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化之前，需要政策給予大力的支持。

在談到如何更好地加快飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，何小鵬在建議中表示，首先，要加快開(kāi)展飛行汽車(chē)頂層設(shè)計(jì)與規(guī)劃，在產(chǎn)品管理、產(chǎn)品認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)體系設(shè)計(jì)等方面做好前瞻性頂層規(guī)劃，在具體執(zhí)行方面，何小鵬建議加速飛行汽車(chē)產(chǎn)品法規(guī)認(rèn)證效率，具體措施有三：一是搭建飛行汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)框架，并推動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化進(jìn)程，二是推進(jìn)適航審定工作標(biāo)準(zhǔn)化，三是增加局方適航審定人員和資源的投入，來(lái)加強(qiáng)法規(guī)認(rèn)證體系建設(shè)。

其次，何小鵬建議建設(shè)完善的飛行汽車(chē)運(yùn)行體系，從駕駛員資質(zhì)、空域、運(yùn)行管理等多方面支持產(chǎn)品規(guī)模化應(yīng)用。核心措施有三：一是建立飛行汽車(chē)駕駛資質(zhì)認(rèn)證及培訓(xùn)體系；二是加速低空空域開(kāi)放，提升空域資源利用率；三是建立統(tǒng)一的監(jiān)管指揮平臺(tái)及低空空域管理體系，以適應(yīng)低空飛行活動(dòng)多樣化、規(guī)模化的運(yùn)行與發(fā)展需求。

同時(shí)，近年來(lái)我國(guó)在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面積累了大量先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛，在世界舞臺(tái)上亦備受矚目。何小鵬建議，飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以借鑒新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。核心措施包括：一是開(kāi)展有關(guān)支持飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專(zhuān)項(xiàng)研究，設(shè)立產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，支持關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅(jiān)；二是加強(qiáng)土地保障，統(tǒng)籌基礎(chǔ)設(shè)施和資源配套；三是開(kāi)展應(yīng)用探索，設(shè)立飛行汽車(chē)運(yùn)營(yíng)示范區(qū)，并組建飛行汽車(chē)行業(yè)機(jī)構(gòu)，加快產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè)；四是加強(qiáng)商業(yè)化支持，在產(chǎn)品商業(yè)化的前期，統(tǒng)籌一攬子財(cái)政工具，支持飛行汽車(chē)的推廣應(yīng)用。

小鵬匯天分體式飛行汽車(chē)

當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展正在走向縱深，展示著眾多中國(guó)品牌在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力。與此同時(shí)，飛行汽車(chē)迎來(lái)蓬勃發(fā)展，著眼于未來(lái)城市空中交通的研發(fā)應(yīng)用如火如荼，飛行汽車(chē)行業(yè)風(fēng)口已至。何小鵬此次關(guān)于探索建立限定場(chǎng)景無(wú)人駕駛法規(guī)、加快新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)、加快飛行汽車(chē)商業(yè)化進(jìn)程的代表建議，從政策法規(guī)制定、技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)和優(yōu)化政策供給等方面提出具體建議，倡導(dǎo)擁抱新時(shí)代機(jī)遇，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，這與新時(shí)代下我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略高度契合，有利于推動(dòng)我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。