2021年的夏天，汽車改裝愈演愈烈。

  在銷量上打敗特斯拉的宏光MINI EV掀起了一波接一波的改裝熱，甚至成為一種文化現象。便宜只是宏光MINIEV最基本的優點，在不少年輕人看來，個性才是他們選擇的關鍵。根據宏光MINIEV的用戶畫像，接近60%都是女性客戶，其中“85后”的占比達到70%。在小紅書、抖音、快手上，宏光MINIEV個性化改裝以及與喜茶、YOHO!的聯合改裝案例不斷成為流量熱點。在之前的上海車展上，宏光MINIEV敞篷版再次掀起關注熱潮。

  這背后，購車群體不斷年輕化，年輕人對于宣揚個性的需求不斷增大。以前他們看超級女聲、聽流行音樂，如今他們看中國有嘻哈、創造101，年輕一代越來越敢于彰顯自己的品味。從某種角度上講，“保守”是廠家發展年輕用戶最大的原罪。

  在追求個性化的路上，“量產改裝車”正成為一個新的潮流名詞。汽車品牌重視消費者張揚個性化的需求，并紛紛推出“量產改裝車”以滿足這些用戶的需求。東風風神推出帶有剪刀門的奕炫MAX、廣汽推出傳祺影豹、MG推出MG6XPOWER、吉利更是在2019年就已推出領克03+這樣改裝風格十足的車型……

  “個性化”風靡全國，無論是新勢力還是傳統車企，無論是新能源車還是燃油車，企業、品牌都在積極推出“年輕化”的產品。量產改裝車正是個性化、年輕化趨勢下的一個縮影。

  釋放消費需求，車企呼吁“開放改裝車”

  改裝車文化源于海外，最早的相關展會可以追溯到1963年在美國拉斯維加斯舉辦的SEMASHOW。改裝車也與賽事緊密聯合，賽車隊會通過對車輛外觀、內飾、動力、底盤等方面進行調整，使車輛的造型、性能都有一個新的提升。

  這種改裝迅即延展到民用領域。目前海外市場的改裝已經趨于成熟，不僅一定程度上的改裝被法規允許，更是有不少改裝廠名聲鵲起，諸如巴博斯、TRD等企業就是其中的代表。曾經在中國市場充滿爭議的賽麟，也是改裝廠起家。從賽事到民用，海外的改裝車行業也快速發展，市值高達萬億元。

  隨著汽車文化在中國不斷生根發芽，我國的年輕人也漸漸開始接觸到個性十足的改裝車，獨樹一幟的車漆、澎湃的音浪、帥氣的尾翼，不少消費者仿佛被打開了新世界的大門。

  公安部交通管理局發布消息，2020年全國機動車保有量達3.72億輛，但改裝車則罕有官方數據發布。改裝車市場在中國發展速度不快，主要受到政策限制。此前我國監管層面對改裝車要求嚴格，消費者不能擅自對車輛的結構特征進行更改。這從很大程度上抑制了個性化改裝的需求。

  業內對于開放改裝車的聲音也一浪高過一浪，作為人大代表的吉利汽車董事長李書福、長城汽車總裁王鳳英都曾在2019年的兩會上提出了“要規范汽車改裝行業，推動汽車消費升級”的議案。

  據中國汽車工業協會秘書長付炳鋒介紹，目前商務部、公安部等多個部委在積極與企業、協會進行研討，計劃一步步開放改裝車市場，釋放消費需求。目前，對車身顏色、行李架、踏板、保險杠、散熱面罩（中網）、輪圈等部位的改裝都已被有條件的允許。

  抓住個性化需求，企業紛紛下注量產改裝車

  對于多數人來說，改裝還是一件費時費力的事情。可消費者對于個性化的需求不會減少，有車企看到了這一市場，推出了品牌旗下的“量產改裝車”。

  目前市面上已經有一些造型、動力都比較趨近于改裝車產品，它們分別是東風風神“暗夜版”奕炫MAX、廣汽傳祺影豹、MG6XPOWER、吉利領克03+。他們的造型激進，動力表現優異，也得到了很多消費者的關注。

  東風風神營銷企劃部副總經理王鵬在接受記者采訪時表示，企業推出奕炫MAX暗夜版一方面是為了滿足消費者個性化的需求、發力年輕化，另一方面也是為了展示自身品牌力、提升品牌調性，嘗試更多的可能。未來企業會陸續推出不同類型的個性化產品，助力自身品牌向上。

  某自主品牌內部人士也向記者提到，量產改裝車、個性化產品會給消費者提供一個“文化紐帶”。雖然一些自主品牌的銷量表現不錯，但忠實的擁躉有限。企業希望通過個性化產品，抓住年輕消費者的心理，通過一系列的車友會活動，逐步培養消費者對于品牌的忠誠度。

  王鵬也提到，目前年紀比較大的消費者已經有了較為完整的購車傾向，企業希望能夠抓住年輕人的需求，在年輕人市場上下功夫。有自主品牌內部人士更是直言：既然我們打動不了你（指年齡層較大的消費者），我們就去打動你的子女。

  廣汽傳祺官方也向記者表示，影豹團隊希望打造和年輕人實現共創共玩的社區環境，通過產品運動風、賽道風的造型、性能，凝聚一眾消費者。

  “量產改裝車”背后的思考，智能化浪潮下定制改裝成為方向

  看起來量產改裝車的誕生只是新時代的一股新潮流，是企業獲取用戶心智、收獲銷量的一個手段，但付炳鋒在采訪中描繪了一幅更大的版圖。

  在付炳鋒看來，隨著智能化的不斷發展，未來個性化改裝車市場會蓬勃發展，其形式也會從最早的企業提供不同車型配置，到個性化的定制改裝轉變。

  付炳鋒提到，目前量產改裝車是廠家認可的，批量定制化的改裝車，在一定程度的供應鏈管理能力下，這些產品可以較好地滿足對個性化需求高的消費者的需要。但隨著智能化不斷發展，廠家在擁有較為先進的數字化生產管理系統與供應鏈體系時，可以實現“定制化改裝”。

  在海外，車企的單車配置并不高，但他們會提供豐富的選裝件，這可以滿足消費者的不同需求，也可以有效提升單車的利潤。在不對底盤、車身結構進行大改動的前提下，產品成本也是可控的。

  隨著智能化、電氣化的到來，汽車改裝除了對性能外觀的改裝，內飾、電氣方面也有了新的改裝空間。付炳鋒提到，目前企業想做到個性化定制生產難度還是比較大的，一方面滿足不同消費需求意味著同樣的訂單數需要不同的零部件，采購、生產成本會直線拉高，另一方面如果不能有效管理生產線、供應鏈，生產節奏也會受到影響。

  不過企業們也都在嘗試向新方向發力，如蔚來的定制化選裝從頂層設計就已開始考慮，上汽大通的蜘蛛智選已經歷多年錘煉，有效提升了自己的單車毛利率。這些依托訂單對生產進行排期的企業目前已不在少數。

  “隨著國家監管政策不斷放寬，汽車行業的電氣化、智能化不斷發展，改裝車、個性化需求都會有很大的市場。”付炳鋒總結道。