身處“油轉(zhuǎn)電”的時(shí)代,對(duì)于老一代車(chē)迷來(lái)講是個(gè)很痛苦的經(jīng)歷。畢竟從小接觸的超跑都以大排量引以為豪。而拉回現(xiàn)實(shí),別說(shuō)V12就連V8都成了稀罕物,法拉利全新車(chē)型296GTB都用上V6+PHEV,這種動(dòng)力單元的搭配還會(huì)香嗎?
時(shí)代的趨勢(shì)誰(shuí)都無(wú)法阻擋,即便是金字塔頂端的法拉利。為了能通過(guò)法規(guī)政策,超跑大佬們只能委曲求全地降低排量、縮減缸數(shù),甚至用上了混動(dòng)系統(tǒng)。296GTB是法拉利首款搭載V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的中置后驅(qū)車(chē)型,這也預(yù)示著法拉利迎來(lái)了自己的全新V6時(shí)代。
不過(guò),先別忙著聲討法拉利變得不再純粹,以下幾個(gè)數(shù)據(jù)或許能對(duì)這款車(chē)有所改觀。2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率663馬力,電動(dòng)機(jī)最大功率167馬力,綜合輸出功率830馬力。0-100公里/時(shí)加速2.9秒,0-200公里/時(shí)加速7.3秒。拿296GTB與搭載3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的F8Tributo比較,最終功率多了近100馬力,在減排縮缸的基礎(chǔ)上百公里加速成績(jī)?nèi)阅鼙3忠恢隆慰促~面數(shù)據(jù)還認(rèn)為296GTB不香嗎?
再來(lái)看看全新的F163發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了120°氣缸夾角設(shè)計(jì),這種夾角方案對(duì)于V6機(jī)型而言是最完美的呈現(xiàn),它解決了點(diǎn)火間距相等的問(wèn)題,讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更加順暢,同時(shí)雙渦輪增壓器能布置在V型結(jié)構(gòu)中間,使得整個(gè)機(jī)器重心大大降低,短沖程結(jié)構(gòu)讓它的轉(zhuǎn)速?gòu)腇154系列發(fā)動(dòng)機(jī)的8000轉(zhuǎn)/分提升至8500轉(zhuǎn)/分。至于之前為什么少有使用120°氣缸夾角設(shè)計(jì)的車(chē)型,最大問(wèn)題在于空間占用過(guò)大,只有像296GTB這樣的超跑才舍得“浪費(fèi)”空間。
296GTB之所以能使用V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到八百多馬力的動(dòng)力,插電混合動(dòng)力系統(tǒng)也是功不可沒(méi)。之前SF90上面采用三電機(jī)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)四驅(qū)模式,到了296GTB上簡(jiǎn)化至后置單電機(jī)結(jié)構(gòu)。組件的縮減讓整個(gè)車(chē)身長(zhǎng)度控制在4565毫米、軸距2600毫米,使其更加短小輕快?;靹?dòng)部分采用了容量為7.45千瓦時(shí)的高壓電池,能提供25公里的純電續(xù)航。不過(guò),296GTB上的電力部分不是單純?yōu)榱思冸婑{駛用的,更多的是讓電動(dòng)機(jī)峰值扭矩達(dá)到315牛米,為V6發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻提供動(dòng)力輔助。
有了全新動(dòng)力單元的加持,想必296GTB的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)非同凡響。按下方向盤(pán)下方的啟動(dòng)觸摸鍵,在毫無(wú)觸感反饋的情況下,全液晶儀表中的虛擬轉(zhuǎn)速指針開(kāi)始上揚(yáng)。此時(shí),系統(tǒng)默認(rèn)動(dòng)力模式開(kāi)啟為Hybrid(混合動(dòng)力模式)。
使用觸屏調(diào)節(jié)至eDrive(純電模式),踩下油門(mén)踏板的那一刻,只有電流聲的法拉利讓你既新奇又無(wú)奈。利用純電狀態(tài)駛出維修區(qū),隨后切換至Hybrid(混合動(dòng)力模式)熟悉一下車(chē)輛性能和天津V1賽車(chē)場(chǎng)的整個(gè)賽道。
全油門(mén)狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)全力工作,期間很難感受到電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)銜接過(guò)程的任何反應(yīng),8擋雙離合變速器在自動(dòng)模式下也在積極地揣摩駕駛者意圖。再次切換至Performance(性能模式),發(fā)動(dòng)機(jī)不再受控制邏輯單元擺布,始終處在神經(jīng)緊繃的工作狀態(tài),除了要發(fā)揮最佳功力外,還要負(fù)責(zé)讓電池一直處于滿(mǎn)電狀態(tài),保證全動(dòng)力能隨時(shí)得到調(diào)用。
好了,隨著練習(xí)圈的結(jié)束,正戲馬上上演。直接將動(dòng)力操控模式調(diào)至Qualify(排位賽模式)和手動(dòng)換擋模式,全油門(mén)下百公里2.9秒的加速全力出擊,發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也隨之爆發(fā),此刻,很難想象這是一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的尖叫聲,法拉利稱(chēng)其為“piccolo V12”(小型V12發(fā)動(dòng)機(jī)),在8500轉(zhuǎn)/分的極限下,聲浪不亞于F8Tributo的純正感。
在尾速達(dá)到195公里/時(shí)后即將進(jìn)入彎道,重剎連續(xù)降擋響應(yīng)迅速,變速器反應(yīng)邏輯堪稱(chēng)完美。尾部后方的主動(dòng)式擾流板很配合地垂直伸出,為車(chē)輛帶來(lái)更多的下壓力以提高制動(dòng)能力。與此同時(shí),為296GTB專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)且屬汽車(chē)領(lǐng)域世界首創(chuàng)的TMA(過(guò)渡管理器制動(dòng)器)和6w-CDS(6路底盤(pán)動(dòng)態(tài)傳感器),以及ABSevo控制器協(xié)同配合輔助,讓制動(dòng)能力有了顯著提升,相比F8Tributo在200-0公里/時(shí)的制動(dòng)距離縮短了8.8%,制動(dòng)穩(wěn)定性提升約24%。
在ESP開(kāi)啟狀態(tài)下,整車(chē)操控相比老一代車(chē)系更容易上手,各種電子穩(wěn)定系統(tǒng)的加持即便是新手也能較為輕松入門(mén),穩(wěn)如貼地飛行的底盤(pán)調(diào)校讓過(guò)彎時(shí)的極限很高。但是,當(dāng)關(guān)閉ESP之后,法拉利老粉們懷念的駕駛樂(lè)趣便回來(lái)了,強(qiáng)大的動(dòng)力扭矩需要對(duì)這臺(tái)車(chē)有所敬畏,入彎后的轉(zhuǎn)向過(guò)度展現(xiàn)出中置后驅(qū)獨(dú)有的駕駛魅力,這時(shí)才是超跑本應(yīng)該有的ShowTime。
296GTB能在賽道中展現(xiàn)出法拉利新時(shí)代最完美的一面,動(dòng)力系統(tǒng)和調(diào)校只是一方面因素,另外的因素則是他全身充滿(mǎn)空氣動(dòng)力學(xué)的造型設(shè)計(jì)。源自1963年250LM車(chē)型的外觀讓整車(chē)帶有復(fù)古賽車(chē)的味道,短軸距的車(chē)身尺寸是躍馬十年間推出最為緊湊的berlinetta(硬頂跑車(chē))。
車(chē)頭下部采用經(jīng)典的茶盤(pán)式前翼,全新的車(chē)燈位置設(shè)計(jì)有導(dǎo)風(fēng)口,將來(lái)自前方的空氣由此向后導(dǎo)流,通過(guò)底盤(pán)、車(chē)門(mén)后部的導(dǎo)風(fēng)口傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)及后方。在解決發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的同時(shí),利用主動(dòng)式擾流板提高下壓力水平。在配有AssettoFiorano套件的前提下,能在時(shí)速250公里/時(shí)產(chǎn)生360千克的最大下壓力。
內(nèi)飾部分無(wú)需多言,296GTB延續(xù)了SF90Stradale上的全數(shù)字化交互界面座艙,幾乎全觸屏的操作迎合了時(shí)代的需求。啟動(dòng)鍵、動(dòng)力模式選項(xiàng)全部為觸控式,雖富有新意但缺少了操作時(shí)的儀式感,在駕駛時(shí)切換也稍顯不便。全液晶儀表信息量很豐富,只是老粉們會(huì)抱怨缺少更具有直觀感的轉(zhuǎn)速指針。只能說(shuō)時(shí)代變了,躍馬也要跟上潮流,畢竟新一代玩家呈年輕化的趨勢(shì)
編輯觀點(diǎn)
F8Tributo僅推出三年后,法拉利便帶來(lái)全新V6插電混動(dòng)的296GTB,這從一方面證明法拉利對(duì)更換全新動(dòng)力單元的迫切和決心。從試駕結(jié)果看,V6渦輪+插電混動(dòng)路線(xiàn)沒(méi)有影響超跑對(duì)性能的要求,反而超越了純?nèi)加偷腣8車(chē)型。296GTB將成為一臺(tái)具有跨時(shí)代意義的親民超跑,為未來(lái)法拉利的動(dòng)力發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。