◆謝戎彬

中國汽車報社社長、中國能源報總編輯

“站在新起點，我們迎來的是機遇與挑戰并存的新時代。中國汽車的新時代，以汽車強國為目標，以新能源、智能化、全球化為特征。近年來，我國在新能源汽車領域的政策支持與產業培育成效顯著，吸引了大量資本與人才涌入，形成了相對完整的產業鏈生態，在新能源汽車的電池技術、電動驅動系統等關鍵領域取得了重大突破，實現了續航里程的顯著提升與成本的有效控制，使新能源汽車得以在市場中迅速崛起，為全球新能源汽車發展提供了寶貴的實踐經驗與產業模式參考。”

◆魏建國

中國國際經濟交流中心副理事長兼常務副主任、商務部原副部長

“2024年，最令全球矚目的事情是中國汽車市場將實現全面崛起，汽車工業騰飛已進入新滑道。之所以這樣說，有三個理由：新能源汽車銷量首次超越傳統燃油車，智能化網聯化飛速發展，出口量快速增長。面對2025年更激烈的國際市場競爭，我們要做好中國車企第二次出海潮的準備；要加大科技創新和綠色低碳產品研究和技術創新；要加強國際合作，要摒棄一家獨大的思想，要用合作共贏的思路走進全球市場。”

◆王選政

中央美術學院設計學院研究生部主任、教授、博士生導師

“汽車設計不只是造型，內涵與定義正在升維、重構，汽車設計的標準在今天已經改變，需要我們去設計出行領域的新物種。當下幾乎任何一個領域都在談場景，回到汽車產業，我們應當思考：結合了大數據洪流之后的動態出行場景流，特別是線上線下的場景流融合之后，汽車設計何為？這是今天汽車設計所必須回答的時代問題。”

◆吳松泉

中汽中心資深首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師

“車市價格戰今年會繼續，但可能會趨緩。大家知道，這一輪價格戰始于2023年，遍及燃油車、電動車等所有領域，而且已經傳遞到了汽車全產業鏈，價格戰雖然符合產業發展規律，有利于促進優勝劣汰和培育優勢企業，但確實也帶來了很多負面的影響，比如說惡性競爭、產品同質化等。包括中央經濟工作會議在內的兩次會議都講到了要綜合整治‘內卷式’競爭，我們預測在市場供求情況沒有根本改善、電車持續替代燃油車的情況下，價格戰今年將繼續，但是程度會有緩解。”

◆張碩

歐洲汽車工業協會北京代表處首席代表

“全球范圍內，汽車行業面臨重大挑戰：電動化、自動化是全世界汽車工業發展共同關注的主題；盡管汽車行業在不同國家、地區的發展樣貌有所不同，但來自政府的支持依然是汽車工業發展的重要推動力。消費者的選擇會給予汽車行業動力和信心，滿足消費者的需求是汽車行業唯一的追求。”

◆康波

賽力斯集團副總裁

“過去三年，中國新能源汽車市場迎來了突破性、躍遷式的發展，復合增長率超過了60%，特別是從2024年的7月起，新能源汽車連續多個月滲透率超過50%，這也是中國汽車歷史性的時刻。我們從翻天覆地的變化中也切身感受到，新質生產力是中國新能源汽車高質量發展的核心動力。首先，新質生產力培育并鞏固了核心技術競爭力，以科技創新為核心的新質生產力，也推動了中國新能源汽車突破性、躍遷式的發展，為中國車企提供了強大的驅動力。其次，新質生產力也持續強化了全產業鏈的核心競爭力，擴大了質量和成本的優勢，中國汽車供應鏈的全球份額、市場話語權也變的舉足輕重。第三，新質生產力也形成和提升了國產品牌汽車的競爭力。”

◆曾清林

嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理

“傳統車企做高端新能源汽車，艱難非常多。嵐圖用‘三年三品類，四年四款車’，‘與用戶為知音，堅持聽勸，持續改進’，‘把問題留給自己，把美好留給用戶’，‘只有技術第一，才有銷量第一’的堅持實現了不錯的發展。2024年，在單車平均售價超35萬元的基礎上，嵐圖實現了全年銷量70%的同比增長，目前全球用戶累計達到16萬。”

◆和衛民

科大訊飛智能汽車事業部副總經理

“人工智能對汽車的影響到底是什么？AI是軟件的2.0版本，以前說軟件定義汽車，其實未來我們智能汽車的產品體驗一定是AI驅動、用戶體驗驅動。從訊飛發布大模型不斷迭代，包括至今為止國內所有的Al企業‘卷’完通用人工智能大模型之后，2025年面臨的巨大挑戰是如何做好應用落地，如何做好‘AI+汽車’的融合。”

◆中國汽車工程學會專務秘書長閆建來：

◆重慶長安汽車智能化研究院副總經理、長安科技人工智能基礎與應用副總經理、長線智能總經理梁鋒華：

◆小鵬汽車副總裁陳涵：

◆廣汽埃安公關部負責人王云龍：

◆長城汽車車路云項目總監張瀛：