麥克斯·維斯塔潘主導(dǎo)比賽的故事再次在上海上演,在贏得了周六早上的沖刺賽之后，這位三屆世界冠軍再次在周日下午以1:40:52.554的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)將正賽勝利收入囊中。這是他在本賽季前五場(chǎng)比賽中的第四場(chǎng)勝利，加上在中國(guó)取得的沖刺賽勝利。這也是他所參加的190場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中第58場(chǎng)勝利，而紅牛車隊(duì)則收獲了隊(duì)史第117勝。

第二名沖過終點(diǎn)線的是駕駛4號(hào)賽車的邁凱倫車手蘭多·諾里斯，比第一名慢了13.773s。獲得第三名的是另一位紅牛車隊(duì)駕駛11號(hào)賽車的車手塞爾吉奧·佩雷茲，比第一名慢了19.160s。這是英國(guó)車手諾里斯第15次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，墨西哥車手佩雷茲第39次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。駕駛14號(hào)賽車的阿斯頓·馬丁車隊(duì)車手費(fèi)爾南多·阿隆索以倍耐力黃色中性胎在第45圈以1:37.810拿到正賽最快單圈，是職業(yè)生涯第25次拿到正賽最快單圈，這也是他為阿斯頓·馬丁車隊(duì)拿到的第二次最快單圈，上一次是去年在贊德福特賽道。最終費(fèi)爾南多·阿隆索以第七名完成比賽。

北京時(shí)間4月21日下午3點(diǎn)，伴隨五盞紅燈熄滅，2024 FORMULA 1聯(lián)想中國(guó)大獎(jiǎng)賽的正賽在上海國(guó)際賽車場(chǎng)正式發(fā)車，伴隨著震耳欲聾的轟鳴聲，來自10支車隊(duì)的20輛F1賽車沖過了起跑線。

以桿位起步的1號(hào)紅牛車隊(duì)麥克斯·維斯塔潘帶領(lǐng)下沖向1號(hào)彎，緊隨其后的是駕駛11號(hào)賽車的紅牛車隊(duì)車手塞爾吉奧·佩雷茲和駕駛14號(hào)賽車的阿斯頓·馬丁車隊(duì)車手費(fèi)爾南多·阿隆索，邁凱倫車隊(duì)的兩輛賽車緊隨其后形成了第一梯隊(duì)。和預(yù)測(cè)一致，絕大部分車手選擇了中性胎起步，只有四位車手例外——漢密爾頓、斯托爾、薩金特和角田裕毅，選擇了紅色軟胎起步，而馬格努森則選擇了硬胎起步。

半程結(jié)束前的一次虛擬安全車和兩次實(shí)體安全車，總計(jì)持續(xù)了約17分鐘，影響了比賽的進(jìn)程和各種策略的選擇。這打亂了各個(gè)車隊(duì)的進(jìn)站和輪胎使用，使得漢密爾頓、斯托爾、阿隆索、薩金特、角田裕毅和周冠宇六位車手使用到全部三款配方輪胎。最終完賽前十名車手使用的輪胎配方和進(jìn)站次數(shù)都大有差異：諾里斯、塞恩斯和勒克萊爾只有一停，而維斯塔潘、佩雷茲、拉塞爾、漢密爾頓、皮亞斯特里和霍肯伯格，是兩次進(jìn)站，阿隆索是三停。最長(zhǎng)的單個(gè)賽段來自塞恩斯，他使用硬胎完成了39圈的賽段，而馬格努森的29圈是中性胎的最長(zhǎng)賽段，阿隆索則用軟胎完成了20圈的賽段。

從16位發(fā)車的中國(guó)車手周冠宇在第8圈時(shí)便沖進(jìn)了維修區(qū)換掉了發(fā)車時(shí)使用的黃色中性胎，開始使用白色硬胎。顯然隨著賽場(chǎng)溫度的不斷升高，白色硬胎會(huì)帶來更出色的賽道表現(xiàn)，在第9圈，不斷被超越的漢密爾頓進(jìn)入維修區(qū)換掉了紅色軟胎，開始使用黃色中性胎。在第9圈進(jìn)站的還有同樣采用紅色軟胎起步的斯托爾，也換上了黃色中性胎。在第13圈兩位紅牛車手幾乎同時(shí)進(jìn)站換上了白色硬胎。事實(shí)也證明排在前6位的車手都采用了相同的輪胎策略，即C3黃色中性胎+C2白色硬胎，而前12位車手中只有排在第7位的阿隆索采取了C3黃色中性胎+C2白色硬胎+C4紅色軟胎+C3黃色中性胎的輪胎策略，其他選手都以半程以上的C2白色硬胎跑完了全程。顯然C2白色硬胎在這場(chǎng)F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽上更受到眾車手的青睞。

經(jīng)過近2個(gè)小時(shí)的激戰(zhàn)后，最終駕駛1號(hào)賽車的紅牛車隊(duì)麥克斯·維斯塔潘以1:40:52.554，領(lǐng)先第二名13.773s的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)將冠軍收入囊中，駕駛4號(hào)賽車的邁凱倫車手蘭多·諾里斯和駕駛11號(hào)賽車的另一位紅牛車隊(duì)車手塞爾吉奧·佩雷茲相續(xù)沖線，獲得第二、第三名。從16位發(fā)車駕駛24號(hào)賽車的索伯車隊(duì)中國(guó)車手周冠宇在比賽中勇猛超越對(duì)手，最終以第十四名完賽，取得繼本賽季首站后的最好成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了賽車事業(yè)上的重大勝利。在場(chǎng)的觀眾也不約而同地為周冠宇的勝利歡呼。

賽后倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：“純粹從技術(shù)角度來看，今天的比賽證實(shí)了三款配方輪胎都很適合使用。顯然，漫長(zhǎng)的安全車時(shí)段影響了比賽的進(jìn)程，使得那些考慮一停的車手，得以執(zhí)行了這一戰(zhàn)術(shù)。不過，就性能衰退程度而言，沒有安全車的話一停非常困難，在最后階段，較之那些在比賽末段使用更新輪胎的車手們而言，一停戰(zhàn)術(shù)在最后階段慢太多，付出的代價(jià)過高。事實(shí)上，阿隆索展示了這種差異，他在第43圈進(jìn)站換上了全新的中性胎，最后完成了多次超車，彌補(bǔ)了進(jìn)站損失的全部五個(gè)位置，第七名完賽。最終，值得注意的是，三款配方輪胎都沒有出現(xiàn)顆粒化的情況，證明了在這條陌生賽道的特殊比賽條件下仍然運(yùn)作良好。”

在熱鬧的發(fā)獎(jiǎng)儀式結(jié)束后，倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：“我再次向麥克斯·維斯塔潘的實(shí)力致敬，他在本賽季首場(chǎng)沖刺賽制比賽周末取得雙勝。此外，這是一場(chǎng)非常有趣的比賽，因?yàn)樵谶@位三屆世界冠軍背后，有一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的比賽，充滿了驚喜、超車和激動(dòng)人心的時(shí)刻。事實(shí)上，整個(gè)比賽周末，中國(guó)車迷都非常興奮，密切關(guān)注著本土車手周冠宇，而他也在這場(chǎng)比賽之后對(duì)車迷們的支持表達(dá)了自己的感動(dòng)之情。”

在F1大獎(jiǎng)賽中國(guó)站還有一場(chǎng)同樣刺激的比賽，那就是周六的沖刺賽。邁凱倫車隊(duì)車手蘭多·諾里斯沖刺賽桿位發(fā)車，梅賽德斯車隊(duì)車手劉易斯·漢密爾頓和阿斯頓·馬丁車隊(duì)車手費(fèi)爾南多·阿隆索分列第二、三位發(fā)車。索伯車隊(duì)的中國(guó)車手周冠宇第十位發(fā)車。F1在2021年首次引入沖刺賽賽制，這也是F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽首次舉辦沖刺賽。沖刺賽是100km的短程賽，與常規(guī)300km的大獎(jiǎng)賽相比帶來了不同的看點(diǎn)。

最終駕駛1號(hào)賽車的紅牛車隊(duì)麥克斯·維斯塔潘以32:04.660奪冠，駕駛44號(hào)賽車的梅賽德斯車隊(duì)車手漢密爾頓落后13.043s奪得第二名，駕駛11號(hào)賽車的另一位紅牛車隊(duì)車手塞爾吉奧·佩雷茲以落后第一名15.258s獲得第三名。駕駛24號(hào)賽車的索伯車隊(duì)中國(guó)車手周冠宇在沖刺賽中發(fā)揮穩(wěn)定，獲得第九名。

20名車手在56圈的激烈角逐中為全場(chǎng)觀眾呈現(xiàn)了一場(chǎng)頂級(jí)的極速盛宴，而在賽場(chǎng)外圍的賽車文化氛圍也是非常高漲，各種賽車游戲和賽事展品前擠滿了觀眾，還有集潮流音樂與饕餮美食于一體的“格子旗音樂嘉年華”，打造了一場(chǎng)體育與藝術(shù)交融的視聽盛宴。和往年不同的是，今年是F1賽事進(jìn)入中國(guó)二十周年，2024賽季F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽將F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽二十周年的慶典點(diǎn)燃。