“法國(guó)第一、歐洲第三”，這是盧卡·德·梅奧自2020年接任雷諾首席執(zhí)行官以來，僅用四年時(shí)間就交出的耀眼成績(jī)單?！拔覀?cè)谒哪陜?nèi)實(shí)現(xiàn)了可能是歷史上最快的轉(zhuǎn)型。我們的表現(xiàn)是幾十年來從未有過的?！北R卡·德·梅奧在接受采訪時(shí)欣慰地表示公司的整體運(yùn)營(yíng)狀態(tài)良好。

（雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧）

2024年，雷諾集團(tuán)全球銷量達(dá)到2,264,815輛，同比增長(zhǎng)3%，全年?duì)I收達(dá)到 270 億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到 8.1%。在歐洲市場(chǎng)，雷諾的銷量增速也同樣呈現(xiàn)壓倒性態(tài)勢(shì)，達(dá)到市場(chǎng)平均水平的兩倍，同比增長(zhǎng)5%。

在歐洲汽車制造業(yè)深陷于成本加劇、銷量放緩、全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜等重重困難的當(dāng)下，雷諾作為唯一沒有發(fā)布財(cái)務(wù)預(yù)警的歐洲主流 OEM（除法拉利品牌外）脫穎而出，其穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)實(shí)力與卓越的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在行業(yè)內(nèi)不容小覷。

種種成果皆表明，面對(duì)汽車行業(yè)的大變革時(shí)代，盧卡·德·梅奧已找到一條高效且可行的轉(zhuǎn)型之路，以可持續(xù)發(fā)展為核心，持續(xù)“邁向下一代汽車公司”。

革新戰(zhàn)略引領(lǐng)快速轉(zhuǎn)型

雷諾的轉(zhuǎn)型之路始于集團(tuán)2021年對(duì)外發(fā)布的全新戰(zhàn)略規(guī)劃“Renaulution”，將公司的戰(zhàn)略重心從追求銷量調(diào)整為更重視價(jià)值創(chuàng)造。戰(zhàn)略將業(yè)務(wù)板塊分為五個(gè)方面，涵蓋全部行業(yè)新興價(jià)值鏈，包括純電動(dòng)汽車、燃油和混合動(dòng)力汽車、內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)一級(jí)供應(yīng)、Alpine高端零排放品牌、金融服務(wù)業(yè)務(wù)以及汽車行業(yè)首家實(shí)現(xiàn)從材料閉環(huán)回收到電池循環(huán)利用的循環(huán)經(jīng)濟(jì)公司。

盧卡·德·梅奧介紹公司的愿景是“設(shè)計(jì)出一個(gè)比其他公司更能適應(yīng)現(xiàn)代汽車環(huán)境的組織”，他說：“當(dāng)每個(gè)人都在談?wù)撘?guī)模時(shí)，好像是越大越好，越大越強(qiáng)，我們卻在努力設(shè)計(jì)一個(gè)基于敏捷性（速度）和創(chuàng)新性原則的組織?！?/p>

從重點(diǎn)關(guān)注利潤(rùn)率和現(xiàn)金增值能力的復(fù)興階段，到持續(xù)更新并豐富產(chǎn)品矩陣，提升品牌盈利能力的創(chuàng)新階段，雷諾僅僅用了4年時(shí)間。得益于全球協(xié)同帶來的強(qiáng)大“生態(tài)合作伙伴”和“中國(guó)速度”的加持，雷諾已提前邁進(jìn)改革的最終階段。

（2025年1月布魯塞爾車展雷諾展臺(tái)）

從“生意場(chǎng)”轉(zhuǎn)向“朋友圈”

盧卡·德·梅奧表示“生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴”戰(zhàn)略是雷諾戰(zhàn)略性決策的一部分。作為已在全球初見成效的戰(zhàn)略之一，雷諾集團(tuán)也將其定義為“下一代合作伙伴關(guān)系”戰(zhàn)略，旨在突破傳統(tǒng)合作模式，構(gòu)建廣泛且深入的合作網(wǎng)絡(luò)，助力雷諾在全球市場(chǎng)的發(fā)展。

業(yè)內(nèi)常見的合作模式通常由客戶和供應(yīng)商的關(guān)系為主導(dǎo)，但雷諾的革新戰(zhàn)略選擇摒棄了傳統(tǒng)的垂直系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而采取橫向系統(tǒng)，拓展伙伴關(guān)系，加深合作意識(shí)。不再局限于簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)往來，而是深度融合各方優(yōu)勢(shì)，與其他企業(yè)品牌如高通、谷歌，以及吉利、東風(fēng)、敏實(shí)、文遠(yuǎn)知行、寧德時(shí)代等中國(guó)公司共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，而這樣的全球協(xié)作也取得了階段性的勝利。

其中，雷諾與東風(fēng)集團(tuán)于2017年雙方共同成立易捷特新能源汽車有限公司，依托于雙方優(yōu)勢(shì)，由易捷特生產(chǎn)并出口的 “達(dá)契亞春天” 車型成功打開歐洲市場(chǎng)，連續(xù)三年位列歐洲零售客戶最暢銷電動(dòng)汽車前三名，2024 年全新一代車型也已完成上市。

雷諾與吉利合作也成就顯著，2022年雙方共同簽署協(xié)議生產(chǎn)銷售全新的高效混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃油車，首款合作車型雷諾大科雷傲在韓國(guó)市場(chǎng)一經(jīng)推出就大獲成功，迅速贏得了消費(fèi)者的青睞，銷量名列前茅。雙方合作的出口業(yè)務(wù)極星 4 也將在2025年于雷諾韓國(guó)的釜山工廠投產(chǎn)。

除整車業(yè)務(wù)以外，雷諾也在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等軟件服務(wù)，提升自己在全產(chǎn)業(yè)鏈條的競(jìng)爭(zhēng)力，攜手文遠(yuǎn)知行開啟歐洲公共交通自動(dòng)駕駛新紀(jì)元，實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的大規(guī)模商業(yè)化部署。在2024年的法網(wǎng)公開賽中，雷諾集團(tuán)將該公共交通領(lǐng)域合作成果進(jìn)行了首次實(shí)地展示，創(chuàng)新性地為觀眾提供電動(dòng)和自動(dòng)駕駛巴士接駁服務(wù)，成為賽事之外的一大熱聞。

經(jīng)過幾年的摸索，雷諾多年積累的品牌影響力、國(guó)際渠道優(yōu)勢(shì)都在與全球生態(tài)伙伴的合作中釋放出了全新的勢(shì)能，完成了效益的轉(zhuǎn)換，而中國(guó)汽車制造商的高效執(zhí)行力和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)更幫助加速了雷諾改革的步伐。正如盧卡所說的，這可以為“我們的團(tuán)隊(duì)提供好的、有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案?！?/p>

盧卡相信這種更廣泛、深入且健康的方式可以創(chuàng)造虛擬的“朋友圈，他說：”我們盡力選擇一些頂尖的玩家，并建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，共同開發(fā)。我認(rèn)為這種模式更適應(yīng)時(shí)代，可以減少風(fēng)險(xiǎn)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。”

ACDC：從中國(guó)出發(fā)鏈接世界

雷諾集團(tuán)的生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴戰(zhàn)略，為優(yōu)化資源配置、促進(jìn)全球協(xié)同創(chuàng)新提供了巨大機(jī)會(huì)，同時(shí)也幫助合作伙伴在歐洲及全球打開市場(chǎng)，創(chuàng)造了盈利機(jī)會(huì)。而上海的ACDC團(tuán)隊(duì)正是這套革新戰(zhàn)略持續(xù)升級(jí)的有力注腳，是如何借助中國(guó)能效鏈接世界，合作共贏的雷諾答案。

ACDC研發(fā)團(tuán)隊(duì)，全稱為“Advanced China Development Center”， 成立于2024年，負(fù)責(zé)汽車開發(fā)全流程，是雷諾集團(tuán)全球研發(fā)中心的一部分。

團(tuán)隊(duì)在積極尋找優(yōu)秀的中國(guó)供應(yīng)商與合作伙伴共創(chuàng)研發(fā)的同時(shí)還承擔(dān)著雷諾在中國(guó)的智囊責(zé)任，需要時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)和技術(shù)趨勢(shì)，以期幫助領(lǐng)導(dǎo)層更好地理解這些趨勢(shì)，影響戰(zhàn)略討論，甚至最終有可能決定公司的發(fā)展方向。

盧卡·德·梅奧闡述了設(shè)立 ACDC 團(tuán)隊(duì)的初衷，他將 ACDC 比作 “房子里的一扇窗戶”，透過這扇窗能讓雷諾發(fā)現(xiàn)新的方向。他表示這一切還僅僅是個(gè)開始：“一年前，我說我們要組建一個(gè)團(tuán)隊(duì)。他們可以在這里尋找合作伙伴，進(jìn)行開發(fā)，幫助我們了解新的趨勢(shì)，畢竟很多新生事物正在中國(guó)出現(xiàn)。我們需要置身于游戲中心，而這就是中國(guó)?！?/p>

在談到ACDC的規(guī)模，盧卡認(rèn)為重要的不是人數(shù)，而是影響力，是整個(gè)團(tuán)隊(duì)能激活多多少人。他表示ACDC的人數(shù)還會(huì)增長(zhǎng)。因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)正在做真正有價(jià)值的事情。比如，正是ACDC團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了盧卡想在2年內(nèi)開發(fā)售價(jià)低于2萬(wàn)歐元的電動(dòng)車的想法，他說：“這就是中國(guó)的方式。當(dāng)然，我們?cè)谶@個(gè)過程中會(huì)發(fā)現(xiàn)很多問題，但一開始，人們會(huì)說，好吧，沒問題，找到解決方案。現(xiàn)在，有趣的事情是，因?yàn)槲覀冏龅搅?，在法?guó)和其他地方的人，他們現(xiàn)在知道這是可能的，他們現(xiàn)在也知道如何做到了。”

（Twingo E-Tech 純電原型車）

其實(shí)，選擇在中國(guó)做研發(fā)的歐洲OEM并不少見區(qū)，但這些研發(fā)團(tuán)隊(duì)一般會(huì)被要求承擔(dān)更多本地化相關(guān)的服務(wù)。區(qū)別于這種“在中國(guó)，為中國(guó)”的常規(guī)運(yùn)營(yíng)模式，雷諾將ACDC定位于服務(wù)世界。

盧卡強(qiáng)調(diào)會(huì)確保ACDC與雷諾在全球各地的其他團(tuán)隊(duì)建立緊密聯(lián)系，包括法國(guó)，土耳其，羅馬尼亞，印度，巴西等，使其真正融入更大系統(tǒng)，共同為雷諾在全世界的用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。

“競(jìng)合”推動(dòng)中歐關(guān)系向前

保持謙虛和好奇心是盧卡·德·梅奧的做人原則之一，對(duì)新事物的求知欲和開放的開發(fā)的態(tài)度讓他對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)有著濃厚的興趣，也對(duì)中歐企業(yè)的關(guān)系有著獨(dú)到見解。雖然與中國(guó)企業(yè)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但盧卡卻相信這種競(jìng)爭(zhēng)能讓企業(yè)保持清醒，他說：“我們必須適應(yīng)一種形式，我稱之為“競(jìng)合”關(guān)系。我很適應(yīng)這種關(guān)系。我相信，“競(jìng)合”對(duì)雙方都有意義。我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中合作，最后讓我們看看誰(shuí)表現(xiàn)更好。”

中國(guó)的制造商依靠產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)取得了在電動(dòng)車新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先，歐洲若想加速電動(dòng)汽車普及，需與中國(guó)合作并向其學(xué)習(xí)，完對(duì)中國(guó)關(guān)上大門將是糟糕的回應(yīng)。雷諾一直以來都堅(jiān)持本著平等、開放、合作的精神與中國(guó)企業(yè)對(duì)話，密切鏈接中國(guó)汽車行業(yè)生態(tài)，借鑒中國(guó)的成功經(jīng)驗(yàn)，通過競(jìng)爭(zhēng)與合作推動(dòng)所有人共同向前發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全球合作共贏。

盧卡表示一家強(qiáng)大的汽車公司可以帶動(dòng)很多其他的領(lǐng)域發(fā)展，對(duì)很多領(lǐng)域而言，比如化學(xué)、鋼鐵工業(yè)、電子元件、設(shè)計(jì)、材料、分銷服務(wù)、金融服務(wù)，汽車行業(yè)都是火車頭。他表?yè)P(yáng)中國(guó)早在15年前就認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，現(xiàn)在他與他的團(tuán)隊(duì)正試圖告訴歐洲決策者“汽車行業(yè)需要制定新的戰(zhàn)略”。

雷諾中國(guó)董事長(zhǎng)及 CEO 蘇偉銘也曾對(duì)此發(fā)表過看法，他認(rèn)為中國(guó)新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)具有明顯的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，包括電動(dòng)汽車價(jià)值鏈、ADAS 和用戶體驗(yàn)、便捷化智能解決方案、座艙內(nèi)飾設(shè)計(jì)等。雷諾期待借助這一系統(tǒng)，與中國(guó)優(yōu)秀汽車企業(yè)合作，為全球消費(fèi)者提供更高效、更全面的產(chǎn)品和服務(wù)。

盡管積極倡導(dǎo)合作，盧卡也間接指出了中歐車企合作的一些潛在阻力，比如在說服集團(tuán)內(nèi)部就在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心的不同聲音時(shí)，“困難在于讓人們走出舒適區(qū)。”他如是說，“你要向他們展示事物的本來面目。當(dāng)他們看到好東西的時(shí)候，就會(huì)開始改變。”

內(nèi)容來源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)