作者 | 王秋鳳
《臺州宣言》對于品牌而言，是大裁軍。對于團隊，是大合并。對于技術，在于明確邊界。以前快速鋪攤子上項目，再由項目生成品牌的路線，可能對于占領當時的市場有幫助。但發(fā)展和競爭都到了新的階段，現(xiàn)在吉利發(fā)現(xiàn)，多品牌對于內部資源分配不利，就到了該做減法的時候了。在哈爾濱活動上的宣告，早就不是出發(fā)前誓師，而是大部分都已執(zhí)行到位。
自從去年9月20日李書福發(fā)表《臺州宣言》之后，吉利利用兩次機會闡釋《臺州宣言》戰(zhàn)略的構想和執(zhí)行情況。一次是去年12月22日在上海西岸，利用領克Z20發(fā)布的機會，專門組織了溝通會。由吉利控股集團（以下簡稱吉利控股）總裁、極氪CEO安聰慧親自出來做了講解和問答。
另一次，則是1月5日在哈爾濱，活動名字就叫“《臺州宣言》解析會暨吉利控股亞冬冰雪體驗之旅”，主講人是安聰慧、吉利控股CEO李東輝、吉利汽車集團CEO淦家閱。顯然最近這次戰(zhàn)略闡釋有專門的名頭，更正式、更隆重，出席的核心高管更多。
做什么才能確保基業(yè)長青
這兩天，媒體也有很多寫這次戰(zhàn)略闡釋的文章，對“一三三”戰(zhàn)略思路、“兩橫七縱”乘用車規(guī)劃（品牌和技術）、2027增長目標、2030愿景，做了全范圍的羅列和分析。
但是，吉利為什么要做這個事，做到什么程度，為什么要這么設計集團未來的組織架構、品牌矩陣、技術協(xié)同方式，以及更關鍵的，吉利可持續(xù)發(fā)展問題。似乎都需要進一步向外界明確。
原因很簡單，李書福最為關心的，也比較憂慮的，恐怕并非吉利當前的業(yè)績，而是吉利如何找到可持續(xù)發(fā)展的動力。企業(yè)需要具備哪種組織形式，以什么樣的企業(yè)文化建構，建立什么樣的內部共識，抓住什么發(fā)展主線，才能基業(yè)長青。這些思考占據(jù)了他大部分時間，至少比經營決策占據(jù)的時間長。
雖然吉利看上去和新勢力有很大的不同，但是他們本質上都是創(chuàng)始人驅動的公司。創(chuàng)始人的意志和想法，很大程度上決定了企業(yè)前進的方向。你會看到這類擁有精神領袖的公司執(zhí)行力都超強。當然，這類企業(yè)走錯路的時候，也盲目得驚人。正因為如此，需要厘定一個端得住、站得穩(wěn)的中長期戰(zhàn)略，防止在各種外力沖擊下偏離初衷。
在今年李書福代表吉利集團的新年獻辭當中，李書福列舉了2024年國際上的各種沖突和挑戰(zhàn)。說實話，很少看到車企老總將近期國際政治事件挨個點名的，大多用一兩句話總結性描述。這似乎暗示，李書福對于關乎到整個人類福祉的企業(yè)責任，非常在意。他認為企業(yè)中長期價值，必須錨定這些追求。其實這是自孔子以降，古代漢族知識分子推崇的世界觀和價值觀：家國同構、家國一體。
但這種追求如果擺在明處，外界難免認為李書福凈唱高調，華而不實。一個企業(yè)老板，就應該在商言商。所以李書福企業(yè)追求的目標上表達比較委婉，但意思是昭然若揭的。在他看來，在商言商，恰恰是短視的表現(xiàn)。如果什么都以利潤和利益為目標，很難走遠，很難可持續(xù)發(fā)展，這恰恰與吉利訴求相悖。
戰(zhàn)略重構方案
站在吉利中長期經營的角度，集團董事會也好，核心高管也好，對吉利正在面臨的挑戰(zhàn)，和吉利相應的準備，還是比較清楚的。對即將采取的措施，也有共識。難在上下一心，凝聚為全集團的共識。因此，吉利安排了兩次戰(zhàn)略釋疑。這一次對《臺州宣言》的執(zhí)行，有了進展，再次從戰(zhàn)略高度闡述吉利所做的調整。
這么一來，就很容易理解吉利這幾個月（恐怕在《臺州宣言》發(fā)表之前就已經開始了）所做的梳理和重構。這也是吉利發(fā)展到今天，第一次戰(zhàn)略重構。
重構的方案，大框架是公開的，業(yè)內媒體已經講的比較多了。
大體來看，吉利將來運營要一分為二：吉利汽車集團和極氪科技集團。將極氪+領克業(yè)務提升到與吉利汽車并立的高度，意味著吉利要做新能源高端業(yè)務的決心非常大。
《臺州宣言》之后不到兩個月，11月14日，吉利控股向吉利汽車轉讓所持有的11.3%極氪股份。交易完成后，吉利汽車對極氪持股比例增至62.8%。而極氪也將持有領克51%的股份。領克其余股份由吉利汽車旗下子公司持有。
這一次在哈爾濱，安聰慧提到將翼真、雷達品牌合并到吉利汽車。而這兩個品牌與吉利汽車一樣，都是吉利控股的全資子公司。
這兩個舉措，意在削弱吉利控股的經營屬性，變成更徹底的投資屬性。同時，強化了兩大集團（吉利汽車和極氪）的經營獨立性。
官方的措辭則是“進一步明晰各品牌定位，理順股權關系，減少利益沖突和重復投資，提高資源利用效率”。這也是明牌，吉利旗下的中國星這幾年表現(xiàn)出色，被定為吉利品牌旗下燃油車的旗幟。而吉利銀河則負責主流新能源業(yè)務，曾經風云一時的幾何，則歸并到銀河之內。
而其他吉利旗下子品牌或車系（比如帝豪），以及英倫、睿藍等并未提及。不知道吉利作何打算，很大概率不會繼續(xù)保持以前的業(yè)務盤子。
即賽馬本身不是說不再進行了，而是當前的格局（比如中國星地位提升），就是賽馬的結果。除了四大主力（極氪、領克、中國星、銀河）和獨立性更強的沃爾沃，其他吉利旗下乘用車品牌，未來戰(zhàn)略版圖上沒有公開標明位置，這個信號是相當明顯的。
目前這四個品牌主力，品牌歷史最長的為8年。這證明以前20多年的品牌資產，價值是可疑的。形成這個結論很殘酷，但吉利還是勇敢地承認了這一點，否則就不會有大合并。
但與此同時，吉利又謀求打造吉利汽車和極氪共享的技術底座（“兩橫七縱”）。涵蓋了整車架構（機械、電子電氣）、雙智、電驅、電池和電混。這其實就是關于如何造一輛新能源車的技術群。明確了技術底座，可能集團不僅要推薦優(yōu)先選用的技術，還將技術研發(fā)的控制權，上收到集團層面。如果這個猜想是真的，那么內部賽馬要讓位于集團主導下的“協(xié)同”發(fā)展。
重塑企業(yè)價值觀
當前市場的氛圍是大家都在拼命做大，體量是第一位的追求。吉利也不例外，否則就不會有2025、2027年不斷擴大的銷量目標。但是這一系列品牌、技術、組織架構的調整，都在表達要尋求戰(zhàn)略上的穩(wěn)健。大家都搶位置搶份額的時候，吉利不能急。吉利增速本身并不慢，要找到適合自己的節(jié)奏，而不是被形勢催著跑。目前最重要的是集中力量，給長遠發(fā)展提供后勁。
建立在業(yè)務長期發(fā)展戰(zhàn)略部署，吉利追求“綠色低碳、智能共享、乘商互聯(lián)、天地一體”的通行生態(tài)。這就能理解，吉利為什么能20年如一日地推動醇氫上下游建設（而非單獨在使用端開發(fā)），為什么要研發(fā)低空經濟和具身智能。這不只是差異化的思路，綠色發(fā)展路線的可持續(xù)性是毋庸置疑的。即便未產生當前商業(yè)價值，也值得長期去做投入。
中國的低碳、去碳化路徑，已經寫到國家戰(zhàn)略里面。無論歐盟和美國的政策產生什么動搖，中國做事有長期連續(xù)性，甚至經過幾代人傳承接力來做。而企業(yè)如果能將這種發(fā)展路線長期化，就也做到了代際傳承。市場需求有周期，市場環(huán)境有好壞，企業(yè)長期戰(zhàn)略是穿越周期，長期存續(xù)的精神動力。看似務虛，實則務長遠。
李書福在新年獻辭中提出“不簡單打價格戰(zhàn)（不打也不行），要打技術戰(zhàn)、品質戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務戰(zhàn)，以及企業(yè)的道德戰(zhàn)。落實ESG要求，……不搞大躍進式的惡性發(fā)展，不追求短期銷量目標，放眼長遠，堅持長期主義……”
李書福堅持認為，長期主義就是“真”，即誠可致遠。小聰明、小伎倆上不得臺面，也很難長久。他還提出“進一步提高員工福利報酬，增加勞動者權益，走共同富裕發(fā)展道路”。如果企業(yè)發(fā)展是以壓榨員工為代價，那么發(fā)展沒價值，也不會長遠。必須建立全員命運共同體。用什么來建設，就是用利益和福利、尊重和人才培養(yǎng)體系。
這樣一來就很清楚了，《臺州宣言》之后的一系列戰(zhàn)略調整，比體量更重要的目標，就是建構企業(yè)文化和全員價值觀。這個價值觀不能只有高管相信，也要達成全員共識。因此，這次哈爾濱活動，既是對外宣講，也是對內。但《臺州宣言》的本意，仍是刀刃向內，為自省式的戰(zhàn)略重構。 作者簡介 王秋鳳，先后就職于《經濟觀察報》、《第一財經日報》等主流平面媒體，搜狐汽車新聞中心、騰訊汽車等主流互聯(lián)網(wǎng)平臺，前北汽極狐汽車總裁，現(xiàn)任快手汽車負責人，中國汽車記協(xié)常務理事。