日前，中國汽車工業協會公布2023年統計結果，中國汽車產銷雙雙突破3000萬輛。全行業為之歡欣鼓舞。這不單是中國汽車產銷量繼續領跑世界汽車產業，突破劃時代的年產3000萬輛。而且還顯示出，中國新能源汽車繼續高歌猛進，中國品牌乘用車繼續增長，市場占比超過50%，國內國際市場雙增長。我們正在走向汽車強國的路上。

縱觀世界汽車產業發展歷史，過去曾發生過三次重大的產業變革，每一次都對汽車產業及世界經濟產生重大影響。第一次是十九世紀后半葉，卡爾·奔馳等一眾歐洲科學家發明了汽車，從此人類社會進入了個人交通機動化時代；第二次是20世紀初，美國人亨利·福特創建了大生產方式，汽車產品得以普及，汽車產業成為國民經濟支柱產業；第三次是20世紀中葉，日本豐田公司創建了精益生產方式，大幅提高了汽車生產效率，降低了成本。精益生產方式還擴展到其他產業，影響了幾乎所有制造業。

現在我們正有幸經歷世界汽車產業的第四次大變革。何以見得？因為這一次變革面臨的條件、環境和影響都遠遠大于以往。

首先是技術條件的大變革。鋰電池技術的進步使汽車動力全面轉向電動化成為可能，電動化則使汽車可以使用多種能源，適應能源革命、全球減碳和資源再生；互聯網和人工智能技術，可以實現自動駕駛，并大幅加強汽車產品與外界的聯系，拓展汽車產品的應用；而制造技術與材料的進步，可能使汽車產品進一步降低重量、減少成本。

其次是隨著汽車產品應用的進一步普及，資源和環境問題日益突出。汽車產業在自身發展的同時必須做到環境友好、資源節約。

第三是用戶對品質要求的升華。隨著社會進步，物質進一步豐富，制造水平普遍提高，用戶對汽車產品品質的主要要求，由質量轉向顏值和用戶體驗。產品品牌價值、企業內部流程、為用戶服務的流程和邏輯都必須相應改變。

第四是汽車產品應用方面的變革。一是汽車產品不再是閉門造車、出門合轍，而必須有相應的充換電基礎設施和相應的智能道路、智慧城市設施；二是以4S店為基礎的間接服務已不能滿足用戶需求，需要建立以互聯網為基礎的直接服務體系；三是汽車產品不再是簡單的交通運輸工具，而是移動的能量源和信息源，是人們的第三生存空間。

在世界汽車產業的第四次大變革中，中國又有得天獨厚的優勢。

一是中國有全世界最大的汽車市場，并且市場還在增長，極有利于汽車產業這樣的規模制造產業發展。近20年來新能源汽車及動力電池產業的發展實踐充分證明了這一點。

二是有全世界最全的工業門類，并且已建成全世界最強汽車產業鏈。

三是中國汽車產業具有效率高和成本控制力強的傳統優勢。

四是中國的體制優勢。包括政府掌控產業能力強，相關產業積極配合支持，全社會正處于建設高峰期，充換電基礎設施、智能道路、智慧城市的建設有明顯優勢。

五是創新條件好。包括創新投入名列世界前列，用戶對于新技術接受度和包容度高。這一點在過去的追趕發展階段表現得不明顯，而現在越來越凸顯。

由于有以上優勢，所以在汽車產業的第四次大變革中，中國汽車產業取得如此巨大的成功。現在有些業內專家存在一些擔憂，擔心我們被抄后路，好不容易得到的局部優勢得而復失。對此筆者認為，不必過度擔憂。以上五方面的優勢，我們可以長期擁有，因此不會輕易出現顛覆。提醒全行業要繼續努力是對的，我們應該用更好的條件取得更大的成績。但對于世界其他國家汽車產業取得的技術進步，我們也應該坦然對待。要繼續虛心學習別人的優點和長處，更應該為世界汽車產業的發展作出我們的貢獻，體現我們的大國擔當。

一元復始，萬象更新。總結去年取得的成績，還應看到這是歷史賦予我們的巨大機遇。在第二次大變革中，美國汽車產業助力美國成為世界強國。在第三次大變革中，日本汽車產業支撐日本經濟取得巨大發展。在這一次大變革中，中國汽車產業也一定能為中華民族的偉大復興做出應有的貢獻。