饒斌認為，30年來，我國汽車工業大致經歷了三個階段：全盤從蘇聯引進，建設一汽，改建與新建一批附配件廠；改造汽車修配廠，成功地發展成汽車制造廠；自力更生為主，獨立自主地建設先進的中國式的汽車工業，即二汽（東風）。

  縱觀中國汽車工業70年的發展歷史，最直接、被公認的是前30年與緊接著40年的“段落”劃分。

  改革開放以來40多年，中國汽車工業得到長足發展，這一“段落”的記載十分豐富；而在此之前的30年，常常是做陪襯、被對比，甚至飽受詬病的一個存在。但“無古不成今”，如果沒有一代人艱苦卓絕的努力，在前30年書寫了從無到有，甚至是雄渾悲壯的序言，那么也就不會有連續40年突飛猛進的精彩華章。至于“前30年”中國汽車工業究竟取得了怎樣的成就？還不可避免地存在哪些問題？最有發言權的也許只有那些既經過激情燃燒，也扛過創業艱辛，更熬過忍辱負重的一代杰出汽車人。

  近日，車訊網整理了作為中國汽車工業奠基人，也被稱為“中國汽車工業之父”的饒斌早年間重要講話，看他對中國汽車工業前30年是如何評價的。

  1979年11月，也就是在已經開始改革開放不久的一次全國性汽車行業會議上，時任一機部副部長的饒斌在講話中指出，我國汽車工業從無到有，從仿造到自己設計，有很大發展，現在已形成18萬輛的年生產能力，一機部系統的汽車工業職工達到34萬人，固定資產40億元，設備10萬臺（套）。

  饒斌認為，30年來，我國汽車工業大致經歷了如下幾個階段：

  第一階段是50年代，建國初期汽車工業一片空白。斯大林領導的蘇聯，援助我們建設汽車工業，從產品、工藝到設備和工藝裝備全盤從蘇聯引進，這就是一汽。同時，還改建與新建一批附配件廠。

  第二階段是60年代，主要是改造汽車修配廠，從小到大，成功地發展成汽車制造廠，有南京、濟南、北京、上海等，這時還引進了大足汽車廠。

  第三階段是70年代，以自力更生為主，引進為輔，獨立自主地建設先進的中國式的汽車工業。產品、工藝、設備、工廠設計都是自己搞的，這就是第二汽車廠（即東風汽車公司前身）、陜西汽車廠。這兩個廠都是60年代就籌備……正反兩方面的經驗教訓都有。

  他特別談到，一汽投產23年，為中國汽車工業做出了重大貢獻。現在全國有80萬輛解放汽車，一汽23年上繳利稅42億元（投資為6億元），輸送上萬名干部、技術人員和工人，支援全國兄弟廠。但解放牌已經連續23年沒換型，經濟指標落后，車型陳舊，駕駛條件不好。有的設備已經超過使用年限，亟待更新。這是體制上的教訓，企業沒有更新產品的自主權。解放牌要裝個保險架，改個尾燈換個坐墊，都沒有權。問題成堆了，不得不動“大手術”……

  饒斌認為，要總結自己設計、自己裝備的中國式的現代化汽車廠的經驗，找出前進方向，這以二汽（東風）為代表。它是中國式的，因為按臺數計算，百分之九十九的設備是國內造的；它是現代化的，因為建廠時用“聚寶”的方針，把國內最先進的產品設計、工藝和設備的精華集中移植到二汽，把全國汽車行業、機械行業動員起來，共同建設二汽。全國機械行業的的自動線，一半以上在二汽，有117條；引進的設備，全部是國內安裝調試成功的，有的已仿造成功，還有所改進。東風牌載重車在馬力、耗油量、大修里程、載重自重比等經濟技術指標方面是國內比較先進的。

  他談到，當時，除了一汽的“解放”、二汽（東風）的“東風”兩大品牌中型卡車，再就是北京的“北京牌”、南京的“躍進牌”輕型卡車，濟南的“黃河牌”重型卡車，以及“北京牌”越野車（即212吉普車）；當然還有“上海牌”轎車，其他多是敲敲打打的改裝車。

  1979年，與我國汽車工業的18萬輛汽車產能相匹配的，是25億元汽車配件的生產能力。自建國至1978年底，總計生產汽車六大類31種137萬輛，占全國現有汽車量的77%。

  當時，全國有2400個汽車零部件工廠，職工47.8萬人，占汽車行業總人數50%；其中，技術人員1.7萬人，占全行業38%；固定資產30.1億元，占全行業34.3%。到1983年，汽車零部件生產總值30.2億元，占全行業36.6%。

  饒斌認為，我國的汽車零部件工業雖有一定基礎，但素質較差，成為影響汽車工業生產技術水平提高的一大薄弱環節。

  1986年7月起，當時的國家計委、科委和經委曾組織18個部門的專家做“七五”計劃的前期論證，也對中國汽車工業前30年（以第一輛解放牌載重汽車下線為起點）的發展做出總結：一是國家集中投資建設，如一汽、二汽（東風）；二是對汽車修理廠和中小機械廠進行改建、擴建，形成一批汽車制造廠、改裝車廠和零部件廠。目前，國內已經能生產六大類52種基本車型，十大類專用改裝車300多個品種，形成年產40多萬輛生產能力。自1956年7月15日以來的30年中，汽車工業為國家提供310多萬輛汽車，累計上繳利稅114億元。（車訊網 張宇星發自北京）