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作為改款車型剛上市的新福克斯頗受關注，因為他不僅是外觀、內飾、底盤等方面進行了升級，更重要的是換了一套動力組合，1.5T四缸發動機和6AT的組合，不管是換芯還是升級，他的初心不變，就是要充滿活力和樂趣。

長安福特福克斯也曾經是叱咤市場的熱銷車型，其良好的操控性能得到過無數年輕人的青睞。一直到第四代福克斯上市，雖然關注度大不如前，但他追求駕駛樂趣和操控性能的初衷并沒有變。不過第四代福克斯三缸的1.5T動力受到了質疑，盡管我試駕中覺得他的動力輸出體驗挺好的，但消費者心中就是4比3好。好吧，那這次改款的核心就是4缸機又回來了。

看到新福克斯時會發現外形變化不小，新外觀由上海的福特中國設計中心主導，其采用了最新的“勢能美學”設計語言，六邊形的黑色中網，下面是回旋鏢式的包圍，再配以展翼式的LED前大燈組，讓整個車頭變得既立體又虎虎生威。配合新的車頭自然還是兩廂版的造型更顯運動一些，我這次試駕的是三廂版ST-Line車型，盡管車側線條和尾部設計變化不是很大，但配合更有氣勢的車頭和高亮熏黑處理的運動輪轂，相比改款前略顯沉穩的姿態，這輛新福克斯變成了更為動感的三廂轎車。

新福克斯ST-Line車型的車內也盡顯動感，純黑的內飾與鍍鉻飾條風格與老款相同，但飾板和座椅等多處增添了紅色縫線；方向盤采用三輻平底設計，還帶有換擋撥片；換擋桿也由原來的旋鈕式換成了傳統的擋桿式；運動座椅看著包裹性就很好，上面還有ST-Line刺繡Logo，各處細節點綴讓車內也充滿動感氛圍。

全液晶儀表盤和老款相同，可以調節出豐富的信息顯示。中控臺中間是裝備了SYNC+智行信息娛樂系統的12.3英寸觸控屏，下面出風口和常用物理按鍵設計得比以前簡潔了許多。從多功能方向盤等細節可以看出他的配置很豐富，確實一套福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統讓他的駕駛輔助達到了L2的主流級別，環顧車內還發現他居然裝備了B&O音響，這對于喜歡聽音樂的車主來說絕對是福利了。

這次新福克斯的推出明顯針對性更強，款型不再細分那么多，動力也只有1.5T+6AT一種選擇，但是除了普通版和ST-Line車型還首次推出S版車型，致敬經典性能車福克斯RS，車身顏色也新增了在中國首發的熾火橙和機甲灰，這些都表明了他更專注于年輕化、個性化、運動化的定位人群。我覺得這種轉變很有道理，現在市場競爭這么激烈，產品大而全的不如專注于自己的優勢細分市場，而為了展現新福克斯的操控性能，試駕還特意設置了跑山路的環節。

在妙峰山蜿蜒的山路上，新福克斯確實展現出了自己的特長。1.5T四缸發動機最大功率達到177馬力，峰值扭矩達到243牛米，數值不算特別出色，但是匹配6AT變速器后有了一個寬泛的高扭矩輸出平臺，從1750轉每分開始就有大扭矩輸出，所以跑山時放在運動模式，只要轉速不降得太低，低速時在加速也很有力，特別適合出彎加速。嫌D擋不夠痛快還可以用換擋撥片，在專注于駕駛的同時，手動降擋提升轉速，這樣更能動力隨心了。

跑山的樂趣光有動力肯定是不行的，妙峰山上的急彎和回頭彎很多，過彎時底盤更要給力。新福克斯的ST-Line車型和S車型為了追求運動把底盤調低了10毫米，重心更低，帶副車架的后獨立懸掛調校也很運動，偏硬的韌性讓它對車輛的支撐十分有力。他的轉向力度不沉，但沒有虛量且指向性很好，車身對轉向的響應很直接，路感也很清晰，還有大尺寸的剎車盤帶來出色的制動力，米其林PS4運動輪胎帶來出色的抓地力，這一切融合起來讓這輛三廂福克斯在山路上也能控制自如，讓你對操控有信心，更有駕駛樂趣。我更期望在這里開開兩廂版新福克斯，沒有了車尾的負載車身更加靈動，相信他在山路上的表現更讓人興奮。

可能是太享受操控的樂趣了，對于其他功能的體驗不夠深，尤其是這套SYNC+智行信息娛樂系統，因為無法登陸很多功能也體驗不到，不過通過簡單的操作，發現這塊屏的觸感和反應速度都很不錯，同時語音、導航、音樂、娛樂和OTA升級等常用功能都有，而且車聯網和遠程控制功能也都具備。當然也有遺憾，沒有時下流行的手機無線功能，這可以接受，但后排沒有出空調出風口對后排乘客就不太友好了。