身處“油轉電”的時代，對于老一代車迷來講是個很痛苦的經(jīng)歷。畢竟從小接觸的超跑都以大排量引以為豪。而拉回現(xiàn)實，別說V12就連V8都成了稀罕物，法拉利全新車型296GTB都用上V6+PHEV，這種動力單元的搭配還會香嗎？
時代的趨勢誰都無法阻擋，即便是金字塔頂端的法拉利。為了能通過法規(guī)政策，超跑大佬們只能委曲求全地降低排量、縮減缸數(shù)，甚至用上了混動系統(tǒng)。296GTB是法拉利首款搭載V6渦輪增壓發(fā)動機的中置后驅車型，這也預示著法拉利迎來了自己的全新V6時代。
不過，先別忙著聲討法拉利變得不再純粹，以下幾個數(shù)據(jù)或許能對這款車有所改觀。2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率663馬力，電動機最大功率167馬力，綜合輸出功率830馬力。0-100公里/時加速2.9秒，0-200公里/時加速7.3秒。拿296GTB與搭載3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動機的F8Tributo比較，最終功率多了近100馬力，在減排縮缸的基礎上百公里加速成績?nèi)阅鼙３忠恢隆慰促~面數(shù)據(jù)還認為296GTB不香嗎？
再來看看全新的F163發(fā)動機結構，V6渦輪增壓發(fā)動機采用了120°氣缸夾角設計，這種夾角方案對于V6機型而言是最完美的呈現(xiàn)，它解決了點火間距相等的問題，讓發(fā)動機動力輸出更加順暢，同時雙渦輪增壓器能布置在V型結構中間，使得整個機器重心大大降低，短沖程結構讓它的轉速從F154系列發(fā)動機的8000轉/分提升至8500轉/分。至于之前為什么少有使用120°氣缸夾角設計的車型，最大問題在于空間占用過大，只有像296GTB這樣的超跑才舍得“浪費”空間。
296GTB之所以能使用V6渦輪增壓發(fā)動機達到八百多馬力的動力，插電混合動力系統(tǒng)也是功不可沒。之前SF90上面采用三電機結構實現(xiàn)混動四驅模式，到了296GTB上簡化至后置單電機結構。組件的縮減讓整個車身長度控制在4565毫米、軸距2600毫米，使其更加短小輕快。混動部分采用了容量為7.45千瓦時的高壓電池，能提供25公里的純電續(xù)航。不過，296GTB上的電力部分不是單純?yōu)榱思冸婑{駛用的，更多的是讓電動機峰值扭矩達到315牛米，為V6發(fā)動機時刻提供動力輔助。
有了全新動力單元的加持，想必296GTB的動態(tài)表現(xiàn)會非同凡響。按下方向盤下方的啟動觸摸鍵，在毫無觸感反饋的情況下，全液晶儀表中的虛擬轉速指針開始上揚。此時，系統(tǒng)默認動力模式開啟為Hybrid（混合動力模式）。
使用觸屏調節(jié)至eDrive（純電模式），踩下油門踏板的那一刻，只有電流聲的法拉利讓你既新奇又無奈。利用純電狀態(tài)駛出維修區(qū)，隨后切換至Hybrid（混合動力模式）熟悉一下車輛性能和天津V1賽車場的整個賽道。
全油門狀態(tài)下發(fā)動機與電動機全力工作，期間很難感受到電機和發(fā)動機銜接過程的任何反應，8擋雙離合變速器在自動模式下也在積極地揣摩駕駛者意圖。再次切換至Performance（性能模式），發(fā)動機不再受控制邏輯單元擺布，始終處在神經(jīng)緊繃的工作狀態(tài)，除了要發(fā)揮最佳功力外，還要負責讓電池一直處于滿電狀態(tài)，保證全動力能隨時得到調用。
好了，隨著練習圈的結束，正戲馬上上演。直接將動力操控模式調至Qualify（排位賽模式）和手動換擋模式，全油門下百公里2.9秒的加速全力出擊，發(fā)動機聲浪也隨之爆發(fā)，此刻，很難想象這是一臺V6發(fā)動機傳出的尖叫聲，法拉利稱其為“piccolo V12”（小型V12發(fā)動機），在8500轉/分的極限下，聲浪不亞于F8Tributo的純正感。
在尾速達到195公里/時后即將進入彎道，重剎連續(xù)降擋響應迅速，變速器反應邏輯堪稱完美。尾部后方的主動式擾流板很配合地垂直伸出，為車輛帶來更多的下壓力以提高制動能力。與此同時，為296GTB專門開發(fā)且屬汽車領域世界首創(chuàng)的TMA（過渡管理器制動器）和6w-CDS（6路底盤動態(tài)傳感器），以及ABSevo控制器協(xié)同配合輔助，讓制動能力有了顯著提升，相比F8Tributo在200-0公里/時的制動距離縮短了8.8%，制動穩(wěn)定性提升約24%。
在ESP開啟狀態(tài)下，整車操控相比老一代車系更容易上手，各種電子穩(wěn)定系統(tǒng)的加持即便是新手也能較為輕松入門，穩(wěn)如貼地飛行的底盤調校讓過彎時的極限很高。但是，當關閉ESP之后，法拉利老粉們懷念的駕駛樂趣便回來了，強大的動力扭矩需要對這臺車有所敬畏，入彎后的轉向過度展現(xiàn)出中置后驅獨有的駕駛魅力，這時才是超跑本應該有的ShowTime。
296GTB能在賽道中展現(xiàn)出法拉利新時代最完美的一面，動力系統(tǒng)和調校只是一方面因素，另外的因素則是他全身充滿空氣動力學的造型設計。源自1963年250LM車型的外觀讓整車帶有復古賽車的味道，短軸距的車身尺寸是躍馬十年間推出最為緊湊的berlinetta（硬頂跑車）。
車頭下部采用經(jīng)典的茶盤式前翼，全新的車燈位置設計有導風口，將來自前方的空氣由此向后導流，通過底盤、車門后部的導風口傳遞至發(fā)動機艙內(nèi)及后方。在解決發(fā)動機散熱的同時，利用主動式擾流板提高下壓力水平。在配有AssettoFiorano套件的前提下，能在時速250公里/時產(chǎn)生360千克的最大下壓力。
內(nèi)飾部分無需多言，296GTB延續(xù)了SF90Stradale上的全數(shù)字化交互界面座艙，幾乎全觸屏的操作迎合了時代的需求。啟動鍵、動力模式選項全部為觸控式，雖富有新意但缺少了操作時的儀式感，在駕駛時切換也稍顯不便。全液晶儀表信息量很豐富，只是老粉們會抱怨缺少更具有直觀感的轉速指針。只能說時代變了，躍馬也要跟上潮流，畢竟新一代玩家呈年輕化的趨勢
編輯觀點
F8Tributo僅推出三年后，法拉利便帶來全新V6插電混動的296GTB，這從一方面證明法拉利對更換全新動力單元的迫切和決心。從試駕結果看，V6渦輪+插電混動路線沒有影響超跑對性能的要求，反而超越了純?nèi)加偷腣8車型。296GTB將成為一臺具有跨時代意義的親民超跑，為未來法拉利的動力發(fā)展奠定了基礎。