在疫情陰云依舊籠罩的情況下，中國汽車產(chǎn)業(yè)終結(jié)了“三連降”局面，迎來可喜的產(chǎn)銷增長。
1月12日，工信部舉辦線上新聞發(fā)布會，公布了這一亮麗成績。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)輪值會長、長安汽車董事長朱華榮，中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒出席發(fā)布會答記者問。
會后，兩位中汽協(xié)“當(dāng)家人”意猶未盡，就當(dāng)前行業(yè)熱點問題共同接受了部分主流媒體的聯(lián)合采訪。
芯片供應(yīng)總體向好 但不敢說能夠得到徹底解決
“芯片危機(jī)”何時緩解，“芯片自由”何時到來?無疑是當(dāng)下汽車行業(yè)最關(guān)心的問題。
全年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：2021年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%。這個成績相當(dāng)不錯。不過在朱華榮看來，成績本可以更好一些。
“缺芯的影響還是很大的?！敝烊A榮說，“芯片供應(yīng)的不穩(wěn)定，導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)銷量受到了大約8%~10%的影響，當(dāng)然，各家(企業(yè))不等。”
車企的缺芯之痛，身為長安汽車董事長的朱華榮感同身受。據(jù)說，去年一年，他有相當(dāng)長的一段時間，不是坐鎮(zhèn)重慶，而是在出差“搶芯片”。
新的一年里，局面能否緩解?對于“是否還會親自出去‘搶’芯片”的提問，朱華榮笑稱“不好說”，他判斷2022年汽車行業(yè)芯片供應(yīng)將整體好于去年，但徹底解決問題仍需時日。
“緩解芯片供應(yīng)緊張，不能單純依靠‘搶、拉、逼’等短期手段，更要站在產(chǎn)業(yè)安全和可持續(xù)發(fā)展的高度，尋求從根本上解決芯片壓力的長期舉措。對此，政府相關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)都在協(xié)同努力，積極研究和探索解決之道。目前，加強(qiáng)行業(yè)芯片自主研發(fā)、擴(kuò)大產(chǎn)能等工作都在推進(jìn)。短期舉措與長期規(guī)劃相互配合，跨部門、跨行業(yè)齊心協(xié)力，相信未來芯片問題會得到很好的解決?！敝烊A榮說。
去年，面對缺芯局面，作為行業(yè)組織的中汽協(xié)多方奔走，為車企獻(xiàn)計出力。對于今年，付炳鋒表達(dá)了與朱華榮同樣的判斷。他表示，根據(jù)對2022年汽車市場的整體預(yù)判，支撐市場可持續(xù)增長的積極和有利因素更多，具體到芯片問題，“今年肯定會比去年要好，但也不敢說能夠得到徹底解決”。芯片供應(yīng)的不確定仍將持續(xù)影響汽車行業(yè)，未來市場化機(jī)制調(diào)節(jié)芯片供需將發(fā)揮更多的作用。
“為了緩解汽車行業(yè)的‘芯慌’，政府及中汽協(xié)等行業(yè)組織都在聯(lián)動，在營造和確保穩(wěn)定的市場環(huán)境，保持持續(xù)的政策和資金支持，以及構(gòu)建國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系將汽車芯片納入重大技術(shù)發(fā)展項目等方面開展工作?！备侗h告訴記者。
新能源汽車的爆發(fā)式增長就像長了一冬的小麥遇上了春雨
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2021年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍。
“2021年新能源汽車的爆發(fā)式增長，偶然中有必然。這就像小麥，在地里長了一個冬天，也就那幾片葉，但春天一到，雨水一上來，就紛紛地往上生長。新能源汽車的發(fā)展，也到了這么一個時候。”付炳鋒跟記者打了這么一個形象的比方。
他進(jìn)一步解釋，經(jīng)過十幾年培育，政策的給力、企業(yè)的創(chuàng)新、消費(fèi)者了解的加深，都在對新能源汽車形成合力?？梢哉f，產(chǎn)品越來越豐富，核心技術(shù)更成熟，消費(fèi)者接受度更強(qiáng)，以及智能網(wǎng)聯(lián)的加持，形成了新能源汽車領(lǐng)域快速增長的局面。
在朱華榮看來，新能源汽車發(fā)展的最大利好在于已經(jīng)進(jìn)入了私人消費(fèi)領(lǐng)域。隨著產(chǎn)品質(zhì)量快速提升、里程焦慮的解決和消費(fèi)滿意度的不斷提高，2021年全年，新能源汽車市場滲透率達(dá)13.4%，私人消費(fèi)占比超過80%。這意味著，國內(nèi)新能源汽車的市場驅(qū)動力越來越強(qiáng)，消費(fèi)者的接受度和認(rèn)同感越來越高，從供給側(cè)到需求側(cè)形成了拉動市場快速增長的良性循環(huán)。
“關(guān)于市場滲透率，我們在和專家進(jìn)行市場預(yù)判分析時曾碰撞出這樣一個觀點：滲透率達(dá)到15%左右時是一個轉(zhuǎn)折點，市場將進(jìn)入快速增長期。根據(jù)這一判斷，國內(nèi)新能源汽車市場的快速增長潛力將在今年及未來一段時間持續(xù)釋放?！备侗h說。
新能源汽車市場的成功，從某種角度上也是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的成功。在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，憑借多年努力，我國汽車業(yè)已經(jīng)基本達(dá)到了主流產(chǎn)品和核心技術(shù)與國際水平同步發(fā)展、與國際主流企業(yè)同臺競技的水平。
“過去，我們主要是‘跟隨’，但今天不一樣了?！敝烊A榮告訴記者，“很多企業(yè)發(fā)展到今天，突然發(fā)現(xiàn)要做很多基礎(chǔ)研究了，不少企業(yè)拿出研發(fā)費(fèi)用的10%用來做基礎(chǔ)研究，因為前面已經(jīng)沒有跟隨的對象了，必須自己來研發(fā)創(chuàng)新，這是一個非常好的變化?！?/p>
“過去造新能源汽車，或者‘油改電’，虧損得厲害。現(xiàn)在，通過全新平臺的打造和產(chǎn)品的重新定位，新能源汽車不靠積分也能實現(xiàn)盈利。這是一個可喜的變化。因為只有產(chǎn)品盈利，才能真正商業(yè)化、可持續(xù)。”這是朱華榮觀察到的又一個重大變化。2022年是新能源汽車補(bǔ)貼政策實施的最后一年，隨著補(bǔ)貼政策即將全面退出，市場競爭更加充分，優(yōu)勝劣汰的步伐也將加快。
談及未來，朱華榮表示，新能源汽車市場快速增長，對充換電配套設(shè)施布局的優(yōu)化、充電效率的提升等都提出了新的要求，這需要政府、汽車企業(yè)和充電企業(yè)合力解決。國家能源局過去在充電布局規(guī)劃上的戰(zhàn)略是“適度超前”，未來還要堅持這一戰(zhàn)略，而隨著新能源汽車保有量的快速提升，這一戰(zhàn)略也將面臨新的挑戰(zhàn)。
新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，也帶來了汽車產(chǎn)業(yè)格局的巨變。當(dāng)下，造車新勢力熱情不減，傳統(tǒng)車企紛紛加碼，都為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展賦予了更多創(chuàng)新能量。朱榮華笑稱，現(xiàn)在中國汽車市場有“兩大陣營、三股勢力”。兩大陣營，即合資與自主陣營，三股勢力即傳統(tǒng)勢力、新勢力，以及華為、小米等最新進(jìn)入的ICT企業(yè)。不同陣營與勢力之間的“合作共贏”是大勢所趨。
付炳鋒同樣表示，無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，它們的探索和創(chuàng)新都在為中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革帶來更多新思路和新可能。比如，新勢力在客戶黏性、軟件創(chuàng)新等方面更具優(yōu)勢。與傳統(tǒng)車企相比，新勢力擺脫了沉重臃腫的包袱，往往能夠輕裝上陣;而在產(chǎn)業(yè)積淀、供應(yīng)鏈管理和人才培養(yǎng)儲備等方面，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢更為明顯。頭部新勢力發(fā)展得快，實際上也是利用了傳統(tǒng)車企的很多資源?？傊?，新勢力已經(jīng)發(fā)展成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個重要組成部分。新老勢力相互融合和滲透，將成為整個汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車領(lǐng)域的一個長期趨勢。
國有車企基本解決了適應(yīng)市場的問題制度優(yōu)勢正在體現(xiàn)
在汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級中，國企的作用舉足輕重。持續(xù)推進(jìn)的體制機(jī)制改革如何賦予國企更強(qiáng)的創(chuàng)新活力?身為長安汽車掌門人的朱華榮有足夠的發(fā)言權(quán)?！皞€人認(rèn)為，經(jīng)過多年持續(xù)深化改革，特別是十八大以來的改革，國有企業(yè)實際上已經(jīng)基本解決了適應(yīng)市場的問題，國有車企的活力正在得到充分挖掘。”朱華榮如此論斷。
他進(jìn)一步表示，首先，無論是企業(yè)的規(guī)模增長，還是技術(shù)創(chuàng)新，抑或是中國品牌的培育與成長，主流國有車企的表現(xiàn)都堪稱突飛猛進(jìn)。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，包括整車、車身、底盤、發(fā)動機(jī)、變速器等核心技術(shù)方面，國有車企已經(jīng)構(gòu)建了完整的、全體系的自主研發(fā)能力。其次，在電動、智能、網(wǎng)聯(lián)等新興領(lǐng)域，國有車企也正在釋放旺盛活力。在“三電”技術(shù)、硬件開發(fā)、軟件設(shè)計等領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力也越來越強(qiáng)。第三，通過改革，國有車企已經(jīng)基本解決了適應(yīng)市場的問題，產(chǎn)品的用戶黏性越來越高，與此同時，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在改革中得到了更科學(xué)、更有序地調(diào)整。朱華榮還告訴記者，在汽車行業(yè)，國企改革收效顯著的同時，更多的國企優(yōu)勢也在改革中進(jìn)一步凸顯。在快速適應(yīng)新一輪發(fā)展和變革方面，T3出行、T3科技等創(chuàng)新企業(yè)的出現(xiàn)，展現(xiàn)了在更加靈活的機(jī)制下，汽車國企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手打造自主可控、安全可靠創(chuàng)新模式和服務(wù)模式的魄力，可以說“這是我們的制度優(yōu)勢”。另外，在員工對企業(yè)的忠誠度、滿意度、以及企業(yè)與個人長遠(yuǎn)發(fā)展的相互信賴等方面，國有車企也在改革中逐漸塑造了自身的優(yōu)勢?！澳壳罢趯嵤┑膰蟾母锶晷袆訉嵤┓桨福瑫M(jìn)一步激發(fā)國企的活力和潛力。”朱華榮說。他也就此提出了自己的建議：首先，要將物質(zhì)激勵、精神激勵和理想理念教育結(jié)合起來;第二，在考核指標(biāo)設(shè)計優(yōu)化上，要注意將企業(yè)短期目標(biāo)和長期目標(biāo)統(tǒng)籌考慮，杜絕為了單純追求短期利益而犧牲長期利益的行為;第三，強(qiáng)化并行監(jiān)督而非串行審批，進(jìn)一步提升市場效率和市場競爭力。
力促品牌向上中國品牌高端化的時機(jī)來了
中國品牌汽車持續(xù)向上，使中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的含金量更足。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國品牌乘用車共銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，占有率同比提升6.0個百分點。
付炳鋒表示，中國品牌向上是業(yè)界共同的期待。特別是2020年7月，習(xí)近平總書記視察一汽，提出要“把民族汽車品牌搞上去”，實際上是對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了新的希望。在這樣的大背景下，2021年，由工信部發(fā)起指導(dǎo)、中汽協(xié)組織實施、主流企業(yè)參與執(zhí)行的“看見中國汽車”——2021中國汽車品牌向上發(fā)展專項行動正式啟動，一年時間內(nèi)，長安、比亞迪、東風(fēng)嵐圖、小鵬、奇瑞等5個中國汽車品牌接力完成了“看見中國汽車”——品牌巡禮全國行活動，在業(yè)界及消費(fèi)端引起熱烈反響。“通過第一年的活動，我們深刻感受到中國品牌向上的深遠(yuǎn)意義，也體會到通過政府、行業(yè)機(jī)構(gòu)、企業(yè)聯(lián)合、聯(lián)動、聯(lián)手共同助力中國制造、中國品牌向上的必要性。中國品牌向上并非一日之功，今年，中汽協(xié)將繼續(xù)組織實施這一活動，把中國品牌的特色、優(yōu)勢更充分地呈現(xiàn)給消費(fèi)者，全方位助力中國品牌持續(xù)向上。”付炳鋒告訴記者。2022年，中汽協(xié)將繼續(xù)開展“2022中國汽車品牌向上發(fā)展專項行動”，以“技術(shù)突破與創(chuàng)新”為主線，選取有產(chǎn)業(yè)和行業(yè)代表性的品牌參與，全面展示中國汽車品牌在新賽道的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)突破，打造中國品牌技術(shù)領(lǐng)先的整體形象?！靶履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的成長，電動化智能化的發(fā)展，都為中國品牌的高端化和國際化帶來了機(jī)會。對于品牌的高端化，可以說，我們夢寐以求了幾十年，也探索了幾十年，到了今天這一輪產(chǎn)業(yè)洗牌期，我們發(fā)現(xiàn)機(jī)會來了?！敝烊A榮高興地告訴記者，“事實證明，中國的高端新能源汽車產(chǎn)品，被越來越多的用戶接受和認(rèn)可。在新一輪的技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新中，新能源汽車的潛力正得到越來越充分的釋放?！?/p>
文章轉(zhuǎn)自“中國汽車報”