2022年3月25-27日，2022中國電動汽車百人會論壇在線上舉辦。本屆論壇主題為“迎接新能源汽車市場化發展新階段”，邀請政府有關部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的行業機構和領先企業代表，就涉及新能源汽車市場化發展新階段政策調整、碳中和目標下國際合作與政策協同、市場與消費新方向、交通能源基礎設施協同發展、商用車可持續發展、氫能產業多場景應用、下一代動力電池產業化及產業投資與創新等方面展開深度研討。其中，在3月26日舉辦的“高層論壇：迎接新能源汽車市場化發展新階段”主題論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福發表精彩演講。以下內容為現場演講實錄：
大家好！很榮幸，參加電動汽車百人會。因疫情管控，遺憾沒能到現場。首先，我謹代表比亞迪公司，衷心感謝各位領導、各界朋友對比亞迪的關心支持！結合本屆大會的主題，我今天報告主題是“居安思危、務實奮進，推進新能源汽車市場化行穩致遠”。
過去一年，隨著世界百年變局和汽車百年變革的加速演進，疊加雙碳目標，新能源汽車迎來行業風口，實現了爆發式增長。去年7月30日，習近平總書記在中央政治局會議要求“支持新能源汽車加快發展”，把新能源汽車提到了前所未有的國家發展高度。這一年，我國汽車行業艱苦奮斗、頂住壓力，堅定擁抱電動化變革，結束了連續3年下滑局面，實現了“十四五”良好開局。新能源汽車爆發出巨大的能量，成為產業新舊動能轉化和促進消費的“頂梁柱”?？梢哉f，去年是中國新能源汽車發展的元年，行業進入一個市場化發展新階段，實現了里程碑式的跨越。這是過去十多年來，行業所有同仁不斷耕耘、持續創新的成果。
過去一年，比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術，堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路，迎來了技術、產品和市場的爆發，全年銷售汽車74萬臺，包含新能源汽車突破了60萬臺，同比增長220%，連續9年中國第一，實現了厚積薄發的大發展。今年來，比亞迪繼續乘勢而上，1到2月份新能源汽車銷量超過18萬臺，同比翻了5倍。1月份，比亞迪獲得全球新能源汽車單月銷量第一；2月份，在國內乘用車月度榜單中，比亞迪首次躋身全國前二，實現了開門紅！靚麗增長曲線的背后，是比亞迪二十年如一日，對綠色夢想的堅守，對技術創新的執著。在此，要感謝各位領導、行業同仁、消費者和社會各界的一路陪伴和大力支持！
去年新能源汽車發展超預期，未來行業變革的速度可能比想象的要快。一方面，是技術、產品、市場、政策等層面，促進新能源汽車加速發展的正向因子越來越多；另一方面，是油價上漲、排放升級、節能環保、產業轉型等壓力，制約燃油車的負向因子越來越多。新生事物的發展從來都不是等比例的，從黑白電視到彩色電視，從功能手機到智能手機，也就是短短幾年時間，完成了變革，而且新事物在中國市場變革的速度和效率比國外要快。隨著技術、產品的快速迭代進步，新能源車在性能、造型、噪音、加速、平順性、智能化、使用成本等方面全面超越了傳統燃油車，價格也開始具備一定競爭力，內生驅動持續增強。
我國新能源汽車滲透率從去年初1月份6%，到年底12月高達22%，平均每個月提升1.3個百分點。今年3月份前半月的滲透率已超過28%，估計全月滲透率也將超過28%。去年的這一波增長和3年前的不一樣，當時網約車、出租車占比很大，但去年私家車占比高達88%，是老百姓用實際行動在支持購買新能源車。當然，我們也看到，新能源汽車與家電、手機等行業不一樣，除了市場驅動，還有政策驅動和國家戰略導向。如果說十年前，新能源汽車發展主要靠政策驅動；3、5年前，行業發展是“政策+市場”的雙輪驅動，那么當前市場驅動占了70%，政策驅動也就30%。我們做了一個試驗，在地方車展，用5天時間去觀察現場人們的看車行為，我們發現60%到70%的消費者在看新能源車，而看燃油車的消費者只有30%到40%，這個數據讓我們很震驚，但可以清晰看到老百姓在選購汽車時，大多數人都在看新能源車，這是新能源車的滲透率逐月提升的直接原因。按照去年行業變革速度來看，如果是等速計算，今年底，預計我國新能源汽車滲透率可達35%。
從全球范圍來看，應對氣候變化，實現碳達峰、碳中和是全球共識。特別是最近3年的歐洲，新能源汽車發展突飛猛進，去年12月，冰島已實現了新車全面電動化，挪威已高達90%滲透率，荷蘭、瑞典滲透率也超過了60%，即使是最發達的傳統汽車強國——德國的滲透率也超過了35%，這代表電動化加速變革的大趨勢。當前國際環境下，油價大幅上漲，新能源汽車變革還將提速。我國70%石油依靠進口，進口石油的70%要經過馬六甲海峽，還有70%石油用在了汽車行業。我國減少對石油依賴比任何一個國家都要緊迫，新能源汽車對燃油車的替代，只會快，不會慢。我們都經歷過公交電動化歷程，越是到最后，變革的速度越是超出想象，私家車也是一樣。
當然，我們也清醒看到，市場爆發式增長的背后，行業面臨疫情加劇、原材料價格暴漲、供應鏈不穩定等嚴峻挑戰。今年是新能源汽車乘勢而上、加速變革的關鍵一年。行業越是高速增長，越是要居安思危、穩中求進，把各種復雜因素考慮到，堅持用技術創新，解決發展的難題。最后，提幾點建議和想法：
第一，希望明確后補貼時代新能源汽車優惠政策。
從世界范圍來看，歐美國家在增加對新能源汽車財稅支持力度，但我國新能源車購置補貼、購置稅減免等政策到今年底即將退出?？紤]到產品開發需要3到5年，為穩定行業預期，建議新能源汽車的購置稅減免政策能夠繼續延長，維持“十四五”期間政策穩定。同時，去年新能源汽車銷量創新高，積分供需嚴重失衡，價格大幅波動，對行業發展不利，建議參照農業的糧食儲備調節機制，研究設立一個積分池，以調節供需平衡，增強積分價格的可預見性，確保雙積分政策有效運行。
第二，堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路。去年，插電混動在歐洲市場占有率高達50%，但中國只有18%。中國有60%多家庭仍然是無車家庭，插電混動實現短途用電、長途用油，讓家庭第一部車可油可電。目前，市場上插電混動產品越來越多。如果說純電動車重點解決了增購需要，那么插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場，形成了明顯替代效應。插電混動是實現雙碳目標的重要路徑，變革相對溫和，有助于產業鏈供應鏈穩定，實現從燃油車到純電動車的平穩過渡。
第三，堅持磷酸鐵鋰作為正確的發展道路。安全是新能源汽車發展的基石，成本是必須要面對的一項重要指標，當性能邁過一定門檻后，能量密度重要性在降低。以前電動車續航里程在200公里的時候，能量密度是最重要指標；但當續航里程達到500公里的時候，和燃油車一箱油一樣里程，電池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指標可能會變成安全、成本、循環壽命等。比亞迪推出刀片電池，解決安全痛點，實現包體能量密度與三元電池相當，循環壽命、安全系數更強，把磷酸鐵鋰重新拉回了行業正道。同時，中國不可能從燃油車時代被石油卡脖子，變成電動車時代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。磷酸鐵鋰不含稀有金屬，更加匹配社會資源承受度。
此外，原材料價格暴漲是行業需要克服的挑戰。
我們也建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產能，增加國內開采量和國外進口量，維護市場供需，穩定價格預期，促進行業健康安全發展。
在全國兩會上，李克強總理在政府工作報告明確指出“繼續支持新能源汽車消費”。在大變革期間，需要有創新的技術、精準的戰略和靈活的決策，比亞迪將與同行一起努力，從自主創新到全面開放創新，推動新能源汽車更好更快發展！
（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）