2021年9月3日-5日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區(qū)召 開。本屆論壇圍繞“融合?創(chuàng)新?綠色”的年度主題，聚焦行業(yè)熱點話題展開研討。

在9月4日“開幕大會：國家雙碳目標與汽車產(chǎn)業(yè)低碳、安全發(fā)展展望”中，東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)發(fā)表了題為“加快綠色低碳發(fā)展 推動雙碳目標實現(xiàn)”的演講。

東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記 竺延風(fēng)

以下為演講實錄：

尊敬的解振華特使、辛國斌副部長、連茂君書記，各位來賓、各位同行朋友們，非常高興再次參加論壇，與大家一起探討中國汽車產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新和綠色發(fā)展。

今天開幕大會以國家雙碳目標與汽車產(chǎn)業(yè)低碳安全發(fā)展展望為主題，很有現(xiàn)實意義。

剛才各位領(lǐng)導(dǎo)講到了推動實現(xiàn)國家雙碳目標的政策傾向，對汽車行業(yè)提出了新要求，我也很受啟發(fā)，實現(xiàn)國家雙碳目標汽車行業(yè)責(zé)無旁貸、責(zé)任重大。泰達論壇是行業(yè)智庫論壇，每年從宏觀上對于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出建議和方案，借此機會談幾點認識。

第一，碳達峰碳中和給我國汽車產(chǎn)業(yè)既帶來了巨大挑戰(zhàn)，更創(chuàng)造了重大的歷史機遇，對此要辯證理性看待。

對于我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，在實現(xiàn)碳達峰碳中和的過程中，無疑面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)，既來自我國汽車龐大的存量規(guī)模，也來自日益擴大的增量規(guī)模。目前我國汽車保有量已達到2.92億輛，位居世界第一。作為滿足人民美好生活需要的消費品，我國汽車保有量還有很大的增長空間，據(jù)預(yù)測，到2050年，汽車保有量將接近5.5億輛。汽車行業(yè)已經(jīng)成為我國溫室氣體排放增長最快的領(lǐng)域之一。有效控制排放，推動綠色低碳發(fā)展，是汽車企業(yè)必須履行的經(jīng)濟責(zé)任、政治責(zé)任和社會責(zé)任，這不是一道選擇題，而是一道必選題。

實現(xiàn)國家雙碳目標，盡管汽車行業(yè)面臨巨大壓力和嚴峻挑戰(zhàn)，但更是一種重大的歷史機遇，主要表現(xiàn)在：

——將加快推動我國從汽車大國邁向汽車強國。實現(xiàn)碳達峰碳中和，將加快推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，尤其是推動以新能源汽車為代表的新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展，為我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)從跟跑、并跑到領(lǐng)跑，增強汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，創(chuàng)造了新的歷史契機。

——將加快推動企業(yè)搶占未來汽車科技發(fā)展的制高點。汽車是科技創(chuàng)新的重要載體和平臺，自誕生以來，始終創(chuàng)造并融匯、承載、運用著每個時代的高新尖技術(shù)。當前，能源革命及科技革命與產(chǎn)業(yè)變革深入融合發(fā)展，推動了以汽車“五化”為重要標志的一系列重大技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，為我國汽車產(chǎn)業(yè)在新的競爭中搶占制高點，提供了廣闊的空間。

——將加快推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈體系的轉(zhuǎn)型升級。汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、關(guān)聯(lián)度高。通過推進碳達峰碳中和，形成轉(zhuǎn)型升級的“倒逼”機制，將推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈體系在減少碳排放、支持可再生能源使用等方面加快步伐，實現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級和綠色低碳發(fā)展，進而為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和綠色低碳發(fā)展奠定更加堅實的基礎(chǔ)。

第二，實現(xiàn)碳達峰碳中和，要保持歷史耐心，堅持穩(wěn)中求進、統(tǒng)籌兼顧，充分發(fā)揮市場作用，更好發(fā)揮政府作用。

盡管實現(xiàn)碳達峰碳中和，時間已經(jīng)非常緊迫，但應(yīng)清醒認識到，這需要一個過程，我們應(yīng)保持必要的歷史耐心，堅持穩(wěn)中求進、循序漸進、有序推進的原則，分區(qū)域、分階段、分層次有條不紊地推進，把握并用好這一歷史機遇。

目前從汽車行業(yè)格局來看，既有以生產(chǎn)燃油車為主的企業(yè)，也有主打新能源汽車的企業(yè)，既有傳統(tǒng)汽車企業(yè)，也有新造車勢力，既有乘用車企業(yè)，也有商用車企業(yè)，由于歷史條件不同，發(fā)展階段不同，所處的競爭環(huán)境不同，壓力和難度也不一樣，降低排放不可能做到“齊步走”。應(yīng)在碳達峰碳中和的總體框架下，從我國國情及行業(yè)情況出發(fā)，針對不同情況，統(tǒng)籌兼顧，差異化地設(shè)置實現(xiàn)碳達峰碳中和的時間表和路線圖，避免簡單地“一刀切”。要堅持先易后難，統(tǒng)籌考慮企業(yè)利益和經(jīng)濟利益、社會利益，綜合考慮實施力度、發(fā)展速度和企業(yè)可承受的程度，科學(xué)設(shè)置不同情況下的節(jié)能減排規(guī)劃，實現(xiàn)短期、長期和遠期目標的合理結(jié)合，推動汽車企業(yè)把當前經(jīng)營與長遠發(fā)展結(jié)合起來，確保企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

在這個過程中，既要堅持市場化導(dǎo)向，最大限度發(fā)揮市場在優(yōu)化資源配置中的決定性作用，也要更好發(fā)揮政府“有形之手”的作用，形成政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)和社會力量協(xié)同推進的發(fā)展機制，從供給側(cè)和需求側(cè)兩面入手，降低新能源和傳統(tǒng)能源的成本差距帶來的綠色溢價。要加強頂層設(shè)計和總體規(guī)劃，加強對碳達峰碳中和目標內(nèi)容和實現(xiàn)路徑的研究，盡快制定和明晰汽車產(chǎn)業(yè)碳達峰碳中和的發(fā)展戰(zhàn)略和路線圖；加強全面統(tǒng)籌和綜合協(xié)調(diào)，增強政策的系統(tǒng)性、關(guān)聯(lián)性和協(xié)同性，推進全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型；深化稅費體系改革，鼓勵和擴大新能源汽車生產(chǎn)和消費，引導(dǎo)建立綠色健康文明的汽車消費理念。

第三，碳達峰碳中和是一項全局性、系統(tǒng)性、長期性工程，要以汽車企業(yè)為主體，全產(chǎn)業(yè)鏈、全產(chǎn)業(yè)生態(tài)共同努力，打好“協(xié)同戰(zhàn)”“系統(tǒng)戰(zhàn)”。

對于汽車企業(yè)而言，要積極履行綠色低碳發(fā)展責(zé)任，大力發(fā)展新能源汽車。隨著我國低碳及可再生能源電力供應(yīng)比例的不斷上升，電動汽車的減排優(yōu)勢將會更加凸顯，要加快推動純電動汽車的發(fā)展。在發(fā)展模式上，由于換電模式能提高動力蓄電池使用效率，提升純電動汽車減排貢獻，也要鼓勵和推動換電模式的發(fā)展。同時，鑒于單一技術(shù)路線在節(jié)能減排、場景運用等方面的局限，要推動多種技術(shù)路線的協(xié)同發(fā)展，積極發(fā)展節(jié)能汽車、混合動力汽車和氫燃料汽車等。

要加強產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動與協(xié)同，減少全產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放。減排不能只靠整車企業(yè)，零部件企業(yè)數(shù)量遠遠超過整車企業(yè)，在減排中具有不可替代的作用。整車企業(yè)要強化全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳研發(fā)和減排能力建設(shè)，強化供應(yīng)鏈管理，推動供應(yīng)商和合作伙伴共同實現(xiàn)整體節(jié)能減排目標。

要立足于全產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加強碳足跡管理，降低汽車全生命周期碳排放。在使用階段之外，綜合考慮汽車整個生命周期的碳足跡，其中包括所用原材料的生命周期、零部件制造、整車裝配和銷售以及報廢、回收和拆解過程等。

借此機會，我簡要匯報一下東風(fēng)公司履行減排責(zé)任、推動綠色發(fā)展的基本思路和實踐。

“十四五”，東風(fēng)公司堅決貫徹落實黨中央重大決策部署，定位為“為用戶提供優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的卓越科技企業(yè)”，堅持“品質(zhì) 智慧 和悅”價值觀，戰(zhàn)略性推進“綠色東風(fēng) 2025 ”和“科技躍遷”行動，從綠色產(chǎn)品、綠色制造、綠色生態(tài)入手，推動汽車全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排，努力在實現(xiàn)雙碳目標方面走在前、做表率。

——在提供綠色產(chǎn)品方面。公司打造的高端新能源汽車品牌“嵐圖”，首款車嵐圖FREE已經(jīng)實現(xiàn)交付，綜合減排效果明顯。“十四五”，我們把握消費綠色化升級趨勢，制定了3個“一百萬”的計劃，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛。在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，以綠色高效為重點，打造商用車“龍擎”和乘用車“馬赫”兩大動力品牌。堅持電動、混動、氫動等綠色低碳技術(shù)路線并舉，加快發(fā)展新能源汽車，2024年將實現(xiàn)主力乘用車品牌全新車型電動化。在氫燃料領(lǐng)域，加快掌控關(guān)鍵核心技術(shù)，自主研發(fā)的氫燃料乘用車、商用車已實現(xiàn)在不同場景下的產(chǎn)業(yè)化運營。

——在推進綠色制造方面。堅持“節(jié)能環(huán)保地造車，造節(jié)能環(huán)保的車”的理念，推進綠色生產(chǎn)方式，努力降低制造環(huán)節(jié)的排放水平。全面打造綠色工廠，加強綠色工藝和低碳制造技術(shù)應(yīng)用，到2025年碳排放強度將降低15%。“嵐圖”等品牌積極推進智能制造業(yè)務(wù)布局，運用5G和數(shù)字化技術(shù)建設(shè)智能制造標桿工廠，進一步推動節(jié)能減排。

——在打造綠色生態(tài)方面。積極倡導(dǎo)與產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈企業(yè)一起，攜手打造綠色生態(tài)系統(tǒng)。與交通、能源、信息、金融等企業(yè)深化戰(zhàn)略合作，共建跨產(chǎn)業(yè)綠色生態(tài)。與履行社會責(zé)任相結(jié)合，通過建設(shè)“碳平衡”生態(tài)經(jīng)濟林等，積極進行“碳補償”。公司正與頭部能源企業(yè)、電池企業(yè)共同搭建電池科技管理平臺，共同構(gòu)建綠色生態(tài)管理系統(tǒng)。

各位嘉賓，各位朋友，面對碳達峰碳中和帶來的重大歷史機遇，讓我們攜手共進，加快綠色低碳發(fā)展，推動雙碳目標實現(xiàn)！謝謝大家。

本文根據(jù)泰達汽車論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅供參考。