據多方數據顯示，在剛剛過去的2023年全年，我國MPV市場迎來了久違的回暖，整體增幅近兩成，經典車型的銷量提升與新品的陸續亮相令這一總體量并不大的細分市場受到了前所未有的關注，此前屢遭質疑的新能源MPV車型亦得到了廣大消費者的接納與肯定，整體發展態勢令人欣慰。

事實上，我國的MPV市場起步很晚，首款具備家庭屬性的產品別克GL8在2000年前后方才進入中國市場，同時期的同類車型基本都是客貨兩用甚至是以拉貨為主，舒適豪華的GL8堪稱里程碑式的存在。此后，豐田、本田等日系品牌陸續入華，包括奧德賽、艾力紳在內的多款家庭化MPV車型贏得了部分白領家庭的青睞，但即便經過二十余年的發展，MPV的市場占比仍然無法與SUV和轎車匹敵。

究其原因，MPV較大的車身、較高的油耗和相對高昂的售價都在制約這一細分市場的擴張，除此之外，千篇一律的外觀設計和產品屬性也算得上“痼疾”。與百花齊放的轎車和SUV不同的，在我國汽車市場表現活躍的經典MPV車型要么效仿別克GL8的“中年商務風”要么COPY豐田埃爾法的“日系豪華Style”，站在遠處看起來都差不離，普遍都是一副“大面包”的做派，對家庭成員不多的消費者的吸引力遠不如轎車和SUV。

所以MPV真的只能一直“油膩”下去嗎？在燃油時代，這確實是相當棘手的難題，畢竟MPV的本質是一臺擁有第三排座椅的旅行轎車，但這個第三排又不是七座SUV形式的權宜之計，設計師們只能通過壓縮車頭布局實現三排座椅的空間最大化，造成發動機和變速箱的布局十分擁擠，最終導致MPV的外觀同質化，其駕駛體驗和被動安全性也落后于同價位的轎車和SUV。

例如以加價營銷而聞名的豐田埃爾法，絕大部分車體空間都交給了車廂，小小的車頭要塞入一套3.5L的六缸發動機和6AT變速箱，不可謂不擁擠，很多在設計理念上模仿埃爾法的自主品牌MPV也沒少被這個問題困擾，很多車型不得不將車頭做得大了一圈。

這樣看來，打造一款“恰如其分”的MPV確實很有難度，對自主品牌如此，對海外老牌車企亦然——既要在購車者年輕化的時代提升車輛的科技感與運動感，又要保障MPV大空間高舒適的產品靈魂，怎么想都是一樁棘手的買賣。不過值得慶幸的是，撲面而來的新能源時代徹底扭轉了MPV的窘境。

伴隨著新能源時代的到來和消費觀念的升級，MPV的工具屬性得以疏解，從完全的“團隊載具”逐漸成長為頗具樂趣的“居家大朋友”。比起尺寸受到嚴格限制的SUV和轎車，MPV的長處不僅表現在更加寬闊規整的空間，在電池組、智能裝備的安置和內部布局的靈活性方面，新能源時代的MPV也有著無可比擬的優勢。

由于新能源MPV可以有效規避發動機和變速箱的空間占用，其造型設計亦可逐漸擺脫“大面包”的固有形象，設計師將有機會為自己的作品賦予更強的個性。以近期火出圈的理想MEGA為例，這臺頗具“高鐵”風范的新能源MPV在造型上徹底放飛自我，前風擋與車頭之間的過渡幾乎看不到任何界限，而車尾卻好像被切了一刀般，怎么看怎么像一節稍加雕琢的高鐵車廂，與一般MPV方正端莊的模樣大相徑庭。

說它丑也好說它個性也罷，驚世駭俗確實是做到了，吸引眼球的目的也確實達到了，在筆者看來算得上理想品牌的一招妙棋——流量為王的年代，贊美與質疑甚至詆毀都是財富。

稍早些亮相的小鵬X9同樣是熱度頗高的現象級產品，作為扶搖架構下的全新旗艦車型，X9在智能座艙、造型設計、三電技術等領域的創新都堪稱獨樹一幟，相比理想MEGA又更加切合實際，是一臺性能卓越且具備智駕能力的新世代MPV。

據小鵬汽車官方表示，小鵬X9在“二胎時代”擁有強大的市場競爭力，其搭載的輕地圖城市智駕方案與AI輔助智能駕駛系統能夠隨時感知交通信息與實時路況，引導車輛安全高效地運送家庭成員抵達目的地，想必將受到廣大白領奶爸們的熱烈追捧。

此外，包括騰勢、極氪和嵐圖在內的多個品牌亦在MPV領域持續發力，所推出的騰勢D9、極氪009和嵐圖夢想家等車型各自表現出不同的亮點與賣點，在國內汽車市場贏得了媒體與消費者的廣泛贊許，銷量與日常能見度亦是肉眼可見地飛速提升。說到這里，不少網友可能會提出疑問，為什么新能源MPV普遍都做得很大？理想MEGA和極氪009之類的大家伙都做到了5200mm上下，其它車型也普遍超過了五米長，在復雜路況下的行駛與?？慷疾惶奖?，難道各大品牌都沒有考慮到這個問題？

事實上，在新能源MPV初露鋒芒之時，筆者也為此苦惱過，畢竟筆者本人就住在以停車難而聞名的老破小社區，對車輛尺寸非常敏感，斷然是不會考慮五米多的MPV的。但是在復習了一番新勢力們的發展路徑后，筆者意識到這些大家伙并非品牌戰略的全部，如同蔚來ES8、特斯拉Model X和理想L9，是企業打響概念、贏得關注和回饋資本的招牌，未來的走量還是要靠體型稍小、價格更為低廉的主流車型。

另一方面，MPV作為家商二用的車型，對續航和空間的要求更加苛刻，雖然電機的體積遠小于燃油發動機和變速箱，但電池組仍然需要占據車輛底部的大量空間——雖然不是主要空間但依然很大，為實現快速補能而逐漸普及的800V充電系統也需要大容量電池和配套的控制系統與散熱、安全防護裝置打好配合，因此將新能源MPV做得大一點是一件相對簡單的事情，也是很多新能源SUV和轎車首推中型以上級別的策略復刻。

值得一提的是，由于主要空間得到釋放，新能源MPV的“房車化”也將提上議事日程，更為充裕和規整的車廂空間將賦予新能源MPV安置更多智能化生活裝備的可能性，包括影音娛樂、在途辦公甚至是充當第二居所的功能將有機會成為下一個內卷的起始，這倒也能夠從另一個角度解釋為啥MPV越做越大了。

按照這樣的邏輯，MPV在新能源時代還有太多太多尚未完成描繪的絢爛多彩，這不是簡單的冰箱彩電大沙發和博眼球的新奇造型就能夠一言以蔽之的理念，而是一套完整的從小眾選項邁向主流家用車型的宏大戰略，對MPV和各大品牌而言都是事關生存與地位的大事，對消費者來說同樣是購車理念與用車習慣的一次革命，放眼全行業亦值得關切。